過去十年，中國的經(jīng)濟(jì)與技術(shù)發(fā)展迅猛，物流業(yè)也隨之劇變。雖然目前總體經(jīng)濟(jì)增長降溫，但中國仍是上增速快的經(jīng)濟(jì)體之一。
中國的消費(fèi)者信心十足，城市和農(nóng)村地區(qū)的消費(fèi)者都在經(jīng)歷不同水平的“消費(fèi)升級”。在爆發(fā)式增長后，原本純線上的電商市場開啟了線上線下結(jié)合的“新零售”時代。新業(yè)態(tài)的不斷涌現(xiàn)，為物流業(yè)的高科技“弄潮兒”開辟了新天地。
與此同時，數(shù)字技術(shù)為中國物流業(yè)創(chuàng)造了新機(jī)遇。中國是上的孵化器之一，也是全球的顛覆性科技投資者。在新一輪的數(shù)字化轉(zhuǎn)型中，各業(yè)務(wù)板塊將緊握“尖端數(shù)字科技之筆”，濃墨改寫產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，全價值鏈的生產(chǎn)力。
中國也是全球化的受益者之一，在全球商品貿(mào)易中不可或缺。如果“一帶一路”合作倡議得以展開，跨境貿(mào)易將蓬勃發(fā)展，為中國傳統(tǒng)的B2B大宗商品物流和X2C電商物流搭建新平臺。
以上強(qiáng)勁趨勢將成為未來數(shù)年中國物流業(yè)轉(zhuǎn)型的基石。
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整合線上、線下資源，向端到端解決方案供應(yīng)商轉(zhuǎn)型
1. 物流運(yùn)營模式正快速重整，打造前所未有的客戶體驗
“后一公里”即時配送吹響了新零售的號角
今天的消費(fèi)者希望以同等甚更低的價格，獲得更快、更透明、更便利的即時配送服務(wù)。隨著新零售時代的開啟，各類消費(fèi)場景不斷下沉，O2O（線上線下）一體化為中國消費(fèi)者帶來了全渠道的購物體驗。在場景化的購物體驗中，能夠隨時隨地買到心儀之物已成為首要功能。零售商為了拉動銷售，需在消費(fèi)者改變心意之前，即時捕捉每一次“心動”。我們的研究顯示，商品一小時送抵不僅能促進(jìn)銷售，還可大幅提高消費(fèi)者滿意度。O2O送餐平均耗時在30～40分鐘之內(nèi)，其他商品也可以實現(xiàn)即時送達(dá)。
城市前置倉去化，供應(yīng)鏈反應(yīng)速度
新零售促使了品牌商和零售商對供應(yīng)鏈的重新布局。頭部消費(fèi)品企業(yè)已聯(lián)合重要生態(tài)系統(tǒng)，重新配置了自己的供應(yīng)鏈。由于線上線下結(jié)合的多種零售模式已成必然，實體資產(chǎn)（如城市前置倉庫）須滿足供應(yīng)鏈的整合需求，服務(wù)上下游的多個租戶和友商。在“新零售”大潮中，為了節(jié)省反應(yīng)和配送時間，零售商采用數(shù)據(jù)分析來預(yù)測各城區(qū)的需求(見圖1)，同時倉庫也距客戶越來越近。
圖1
垂直物流平臺在更大范圍內(nèi)捕捉市場價值
企業(yè)內(nèi)部的物流部門正從成本轉(zhuǎn)變?yōu)榈谌椒?wù)提供商、資源整合平臺，充分利用其可擴(kuò)展性的優(yōu)勢，嘗試更多附加值服務(wù)。在互聯(lián)網(wǎng)革新的后半段，工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的服務(wù)市場將會是下一輪數(shù)字信息的主戰(zhàn)場，并將帶動傳統(tǒng)工業(yè)物流、倉儲供應(yīng)鏈、運(yùn)輸?shù)任锪黝I(lǐng)域的變革。在第三方物流公司不斷化、垂直擴(kuò)展之際，內(nèi)部物流部門正突破成本角色，逐步轉(zhuǎn)變?yōu)槔麧?。這不僅了現(xiàn)有資產(chǎn)（車輛、倉庫等）和人員的利用率，還將進(jìn)一步創(chuàng)造協(xié)同效應(yīng)，成本，并帶來其他增值服務(wù)，如供應(yīng)鏈金融、上游采購、下游分銷等。
垂直平臺需要明確核心競爭力，才能做到差異化，贏得B端服務(wù)。例如，化學(xué)品物流平臺應(yīng)將和緊急情況處理視為關(guān)鍵能力，而對冷鏈物流平臺而言，端到端流程可視化和管理則是其服務(wù)的。
2. 如何整合線上、線下資源，向端到端解決方案供應(yīng)商轉(zhuǎn)型
開發(fā)全渠道服務(wù)能力
提供一站式解決方案，覆蓋B端（如品牌的價值主張）和C端（為挑剔的消費(fèi)者量身定制）物流服務(wù)。眼下的風(fēng)潮是線上線下結(jié)合的全渠道購物。消費(fèi)者對全渠道物流的需求將成為大趨勢，如“線上購買，線下提貨”、從近的城市前置倉發(fā)貨等。這種模式的轉(zhuǎn)變需要物流公司對消費(fèi)者行為和需求有的把握，并對目前服務(wù)的差距有清楚的認(rèn)識。各方都必須不斷產(chǎn)品和服務(wù)質(zhì)量，才能守住自身的核心競爭力。
著眼物流價值鏈，將現(xiàn)有的服務(wù)供應(yīng)鏈管理層次
在推行精益供應(yīng)鏈管理的同時，中國某電子產(chǎn)品頭部企業(yè)攜手上下游企業(yè)，成功整合了垂直產(chǎn)業(yè)資源，打造了跨境產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈服務(wù)。在工業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的助力下，該企業(yè)獲得了海量數(shù)據(jù)，進(jìn)行集群和分析后，形成了一整套智能供應(yīng)鏈解決方案，涵蓋了從需求預(yù)測、原材料采購、生產(chǎn)、分銷，到終端用戶的全流程。
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謀劃出海，步步為營
1. 跨境物流新藍(lán)海，企業(yè)應(yīng)準(zhǔn)備“出海”
跨境物流市場成為兵家必爭之地
雖然中國已經(jīng)成為的進(jìn)出口國（見圖2），但是在跨境電商物流領(lǐng)域，目前尚未出現(xiàn)可傲視群雄的物流巨頭。但市場已經(jīng)出現(xiàn)了先行者，如在進(jìn)口跨境物流市場，旗下的菜鳥是當(dāng)之無愧的急先鋒。菜鳥正在構(gòu)建72小時必達(dá)的全球智慧物流網(wǎng)絡(luò)。天貓跨境電商業(yè)務(wù)約90%的訂單由菜鳥完成。2016年底，菜鳥推出全球訂單履行（GFC），幫助海外商家將產(chǎn)品銷售到中國大陸、香港和臺灣地區(qū)。
圖2
數(shù)字化運(yùn)營“出?！保Α氨就粱?/strong>
隨著中國電子商務(wù)企業(yè)和品牌公司開始進(jìn)軍東南亞和其他發(fā)展中市場，國內(nèi)物流企業(yè)也紛紛開始探索投資機(jī)遇，建設(shè)“本土化”物流網(wǎng)絡(luò)。在全球化進(jìn)程中，行業(yè)巨頭初采用傳統(tǒng)運(yùn)營模式，在構(gòu)建海外倉儲的同時，與當(dāng)?shù)匚锪魈峁┥踢M(jìn)行合作。如今，他們開始推出“本土化”運(yùn)營模式，其中包括采用統(tǒng)一的運(yùn)營標(biāo)準(zhǔn)和IT系統(tǒng)，在當(dāng)?shù)貥?gòu)建自有物流網(wǎng)絡(luò)。
2. 三步“出?！保讲綖闋I
評估各國基礎(chǔ)設(shè)施和監(jiān)管法規(guī)
中國出海物流企業(yè)必須對不同區(qū)域的基礎(chǔ)設(shè)施和監(jiān)管法規(guī)進(jìn)行仔細(xì)評估。倉庫和物流樞紐應(yīng)選址合適的公路、鐵路、機(jī)場或港口連接點。不同區(qū)域的海關(guān)監(jiān)管法規(guī)各不相同，將會很大程度上影響跨境電商運(yùn)送的時效，物流企業(yè)在設(shè)計產(chǎn)品和線路時也應(yīng)充分考慮這一因素。只有評估當(dāng)?shù)厍闆r，并在不同運(yùn)輸模式和清關(guān)后臺*作中確保足夠的靈活性，才能向客戶保證送達(dá)時效。
為電商平臺及品牌定制解決方案
與跨境電商平臺或知名品牌生產(chǎn)商進(jìn)行合作是一個上佳策略。同時，物流公司還要制定相應(yīng)的定制化解決方案，包括找到當(dāng)?shù)匚锪骱献骰锇?，確保清關(guān)以及其他關(guān)鍵環(huán)節(jié)的處理能力。跨境物流市場發(fā)展迅猛，要想在這片新的藍(lán)海中揚(yáng)帆遠(yuǎn)航，跨境物流公司需明確自身的核心競爭力，甚不惜重新定義產(chǎn)品和服務(wù)。
逐步建立自有跨境運(yùn)營網(wǎng)絡(luò)
當(dāng)跨境業(yè)務(wù)成長到一定規(guī)模之后，物流企業(yè)可開始考慮“本土化”運(yùn)營，建立自有“本土化”網(wǎng)絡(luò)。風(fēng)險固然存在，但穩(wěn)定的配送質(zhì)量才是獲客、留客的關(guān)鍵。
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加快數(shù)字化和智慧物流創(chuàng)新
1. 借力分析和自動化，推動智慧物流蓬勃發(fā)展
數(shù)據(jù)智能分析一體化，優(yōu)化供應(yīng)鏈解決方案
在分析、機(jī)器學(xué)習(xí)等數(shù)字化新科技的加持下，物流公司得以提供更高效、更的供應(yīng)鏈解決方案。經(jīng)過數(shù)年在物流數(shù)字化方面的發(fā)展，領(lǐng)先的物流公司、平臺和貨主均積累了大量高質(zhì)量的數(shù)據(jù)，在構(gòu)建IT能力的同時為進(jìn)一步發(fā)展打下了堅實的基礎(chǔ)。如今，它們紛紛開始試水智慧物流解決方案，其中之一便是利用數(shù)據(jù)分析和人工智能，來建構(gòu)和設(shè)計優(yōu)物流解決方案。
全自動無人化設(shè)施設(shè)備運(yùn)營效率
物流公司正在積極探索智能化物流設(shè)備，以大幅提高運(yùn)營效率，確保更好地滿足日益復(fù)雜的物流需求，應(yīng)對不斷上漲的人力成本。進(jìn)入新零售時代，SKU種類繁多，訂單體量巨大，訂單數(shù)量波動不穩(wěn)，依賴人力的傳統(tǒng)倉儲運(yùn)營模式難以為繼，必須進(jìn)行自動化。因此，中國多個行業(yè)對倉儲自動化的需求應(yīng)運(yùn)而生（見圖3）。與此同時，物流企業(yè)也紛紛在無人運(yùn)輸（包括無人機(jī)、無人駕駛車輛）這一全新領(lǐng)域發(fā)力，希望借此以更低的成本拓展更廣的地域。
圖3
2. 加速數(shù)字化和智慧物流創(chuàng)新
加速數(shù)字化進(jìn)程，數(shù)據(jù)分析能力
隨著數(shù)據(jù)分析在物流行業(yè)的應(yīng)用越來越廣，要在日趨白熱化的競爭中嶄露頭角，關(guān)鍵在于效率、成本，同時通過分析獲得實際收益。傳統(tǒng)物流企業(yè)，特別是還未完全實現(xiàn)數(shù)字化的企業(yè)，可通過使用現(xiàn)成工具或設(shè)計定制化解決方案，獲得數(shù)據(jù)分析能力。
植根業(yè)務(wù)場景，識別創(chuàng)新機(jī)遇
物流企業(yè)必須洞悉業(yè)務(wù)環(huán)境動向，識別潛在的創(chuàng)新機(jī)遇。讓創(chuàng)新成果帶來切實成效關(guān)重要，真正做到節(jié)約成本或增加創(chuàng)收，創(chuàng)新才可持續(xù)。
培育創(chuàng)新機(jī)制，投資創(chuàng)新項目
中國物流企業(yè)可以鼓勵并投資于解決業(yè)務(wù)需求的智慧物流創(chuàng)新。培育創(chuàng)新項目與開展傳統(tǒng)業(yè)務(wù)有所不同，不僅需要提供融資和資源支持，還需打造一個包含組織、治理模式和KPI的“初創(chuàng)”孵化器機(jī)制。
新技術(shù)的出現(xiàn)不斷推進(jìn)數(shù)字化進(jìn)程，隨著“新零售”和“消費(fèi)升級”的到來，物流業(yè)的需求不再是純粹以成本為導(dǎo)向的倉儲和運(yùn)輸服務(wù)，而是運(yùn)用供應(yīng)鏈解決方案，滿足全渠道和跨境消費(fèi)的動態(tài)需求。中國物流行業(yè)已到達(dá)爆發(fā)前的臨界點。
新型物流企業(yè)不斷涌現(xiàn)，傳統(tǒng)物流業(yè)務(wù)模式正遭遇嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。領(lǐng)先物流企業(yè)，尤其是菜鳥、京東、順豐速運(yùn)等2C物流企業(yè)已經(jīng)率先布局，開始積極探索智慧物流等多個全新領(lǐng)域。與此同時，很多傳統(tǒng)物流企業(yè)被遠(yuǎn)遠(yuǎn)拋下，舉步維艱。要在中國新物流時代中迎頭趕上、屹立不倒，可遵循如下三個關(guān)鍵步驟：
審視自身業(yè)務(wù)內(nèi)涵，清晰定義企業(yè)價值主張；
積極數(shù)字化能力，鼓勵技術(shù)和業(yè)務(wù)模式創(chuàng)新；
將這些革新堅定地貫徹落地。
這是一個壞的時代，也是一個的時代。當(dāng)傳統(tǒng)物流模式被迫退出歷史舞臺，中國物流界難免經(jīng)歷艱難陣痛；但同時新的商業(yè)機(jī)遇不斷涌現(xiàn)，只要能夠把握良機(jī)，便大有可為。
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1.需求背景1）建立覆蓋加工車間的分布式控制網(wǎng)絡(luò)，實現(xiàn)NC程序的有效調(diào)用、穩(wěn)定有效傳輸和在線加工等，
上周《2025年國產(chǎn)智能機(jī)器人企業(yè)競爭力報告》（瞭望財經(jīng)快思慢想研究院）突然刷屏朋友圈。這份報告直接
汽車行業(yè)與人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)的協(xié)同發(fā)展確實正在形成一條高潛力的產(chǎn)業(yè)鏈，兩者的技術(shù)共享、供應(yīng)鏈整合和市場聯(lián)
