居家過日子，大家都清楚的知道，買個菜能省一塊是一塊，省下的錢也是省下的純利潤，熱處理上可不也是這個道理，省下的都是錢。
充分利用鑄、鍛（軋）工序的余熱進行熱處理，節(jié)省重新奧氏體化時所需的高額熱量，對大批量生產(chǎn)的標準件、汽車零件、工具等，節(jié)能效果是十分巨大的。常用鍛造余熱熱處理有余熱等溫退火、余熱正火、余熱淬火及余熱調質等，為了保證鍛造余熱熱處理質量，需要嚴格控制鍛件的始鍛和終鍛溫度及終冷過程控制。在生產(chǎn)中采用鍛造余熱熱處理能夠使毛坯熱處理能耗50%~70%。
曾有老一輩鍛造余熱的專家說過這么一句話：談論鍛造余熱技術的人很多，但真正實施或實施成功的卻不多。究其原因，還是對鍛造余熱技術中的關鍵要點控制不當。
那么國內到底有多少成功的利用余熱進行熱處理的案例呢，這個答案其實是很*的：很多。若干年前和同學一塊小聚時，他告訴我他們山推成功引進鍛造余熱生產(chǎn)線在國內是屬于比較早的一批企業(yè)，于是這幾年我就聯(lián)系了曾在山推工作的熱處理工作者介紹了一下他們余熱淬火的情況，的確做得不錯。
山推支重輪余熱淬火
比如他們的支重輪鍛造余熱淬火節(jié)省了一次加熱，因為鍛造余熱淬火奧氏體化溫度高，余熱淬火的支重輪硬化層較深，金相和力學性能還不錯，加上材料利用率的提高，整個加工環(huán)節(jié)下來，單個支重輪節(jié)約31.8元/件。
現(xiàn)在山推已具備鍛造余熱淬火線12條，每年采用該處理的鍛件超過2.5萬t，在節(jié)能減排上做出了表率。前幾年，在我社舉辦的“先進節(jié)能熱處理技術與裝備研討會”上，我認識了一汽巴勒特鍛造（長春）有限公司的楊慧萍高工，她們公司多年來一直在研究調試余熱等溫退火，僅倒檔齒輪一項每年就節(jié)約二十多萬元。目前，一汽巴勒特鍛造（長春）有限公司已研究試驗成功了7種材料（“TL1354”、“TL1356”、“TL4125”、“TL4129”、“TL4124S”、“TL4227”等）近30個品種的鍛件余熱等溫退火，鍛件的熱處理質量都比較穩(wěn)定。湖北神力鍛造有限責任公司的熱處理工程師劉中陽前幾年在我的約稿中也介紹到他們公司先后實現(xiàn)了30種汽車前軸鍛后余熱控溫淬火，為企業(yè)節(jié)省了大量的資金。
斯太爾重型汽車用的平衡軸，材料為42CrMo鋼，把調質改為余熱淬火，與常規(guī)熱處理對比，不僅顯著提高了產(chǎn)品的熱處理質量和使用性能，生產(chǎn)效率提高了50%以上，而且每件成本15元。重慶歇馬機械曲軸有限公司在摩托車發(fā)動機曲柄生產(chǎn)中采用鍛造余熱調質，取得顯著效果。
《金屬加工》的作者田凱，作為唐山愛信齒輪有限責任公司熱處理車間的一名負責人，他們公司是日本愛信精機株式會社、愛信AI株式會社、豐田通商株式會社在中國投資經(jīng)營的汽車變速器化公司，熱處理*嚴格，余熱退火在他們公司已經(jīng)成熟運用。
唐山愛信齒輪余熱退火生產(chǎn)線示意
田凱坦言，雖然余熱退火已經(jīng)被證明是可靠的，在生產(chǎn)中也得到了廣泛應用，但由于鍛造設備的不同，以及鍛造作業(yè)者*作速度不同等問題，其入爐溫度相對比較難控制，容易造成組織硬度的不合格。同時，余熱退火爐或者這條鍛造生產(chǎn)線的一個設備發(fā)生故障，將直接導致整條生產(chǎn)線全部停產(chǎn)。
熱處理行業(yè)專家汪慶華也曾撰文分享：鍛造者不分青紅皂白地采用鍛造余熱退火的方法，結果在材料中形成嚴重的網(wǎng)狀碳化物組織。由于材料鍛造的加熱溫度大多遠遠高于熱處理淬火的加熱溫度，那種“嚴重的網(wǎng)狀碳化物組織”發(fā)生組織遺傳，給產(chǎn)品質量帶來嚴重后果。我們將邀請一名汽車公司的首席熱處理專家，專門給大家講講他的經(jīng)驗，同時，邀請一家專門做余熱回收的國外公司分享他們的案例與經(jīng)驗。我們將邀請江蘇雙環(huán)的熱處理專家郝豐林答疑解惑。
這正是5月份，在溫州召開2021年“第十一屆先進節(jié)能熱處理技術與裝備研討會”的初衷。在每一個技術細節(jié)上，我們苦苦思索，積累經(jīng)驗，為的就是為企業(yè)省下真金白銀，我們也誠摯的邀請在熱處理生產(chǎn)中存在問題，想解決問題，想真正的有技術交流的工程師來溫州參會，不虛此行。
