突發(fā)！國產(chǎn)大飛機(jī)C919被卡脖子，歐美遲遲不發(fā)適航證！
2021年5月14日 來源：機(jī)加工前言 瀏覽 744 次 評論（0）
歐美遲遲不發(fā)適航證
我國自主研發(fā)的C919商用客機(jī)已經(jīng)拿下了首張訂單，這標(biāo)志著我國國產(chǎn)大飛機(jī)走出國門，但是離走向市場還差一步，主要是因為沒有獲得歐美標(biāo)準(zhǔn)的適航證。
適航證就相當(dāng)于準(zhǔn)入市場的門票，我國想要向其他賣C919就必須要獲得適航證。適航證是大飛機(jī)性的表現(xiàn)，但是弄到這個證也不容易，美國一直都在拿這個東西卡我國的脖子，看來C919走向之路還是繼續(xù)坎坷。一種飛機(jī)要想投入商業(yè)運營，就必須獲得起飛地點所在，運營航線所經(jīng)過的、經(jīng)停地點所在、目的地所在民航管理部門頒發(fā)的適航證。這就是適航證制度的由來，不過由于上大多數(shù)航空工業(yè)并不發(fā)達(dá)，所以其適航證標(biāo)準(zhǔn)就喜歡照抄或者借鑒少數(shù)發(fā)達(dá)的適航證制度。而受歡迎或者受公認(rèn)的就是美國FAA適航證和歐盟的EASA適航證，相當(dāng)于一個是美國標(biāo)準(zhǔn)，一個是歐盟標(biāo)準(zhǔn)，兩個標(biāo)準(zhǔn)之間彼此也簽訂了互認(rèn)協(xié)議。我國目前執(zhí)行的是我國自己的CAAC適航認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)，不過這一標(biāo)準(zhǔn)在上公認(rèn)度不高。
C919這款國產(chǎn)大飛機(jī)目前來看，短期之內(nèi)不可能取得美國的FAA適航證。雖然給C919供貨的美國供應(yīng)商們在幕后*積極的推動這一個過程，讓支持自己的議員們進(jìn)行游說工作，但是波音背后的力量也很強(qiáng)大，很難達(dá)到一個共贏的局面。
不過歐洲EASA倒是有可能給C919頒發(fā)適航證，因為國內(nèi)CAAC已經(jīng)和EASA簽訂了互認(rèn)協(xié)議，中國在上的話語權(quán)越高，這個EASA許可通過的可能性就越高了。所以，只要C919先期取得國內(nèi)CAAC適航證投入到國內(nèi)航線上運營，之后就可以拿到歐盟EASA適航證，那么基本上銷售給非洲、中東、歐洲、東南亞等就順利多了，于比較頑固的北美、南美、大洋洲等少數(shù)市場，那就等以后再說吧。C919幾乎不太可能吸引發(fā)達(dá)的訂單，C919的買家只可能是那些發(fā)展中。美國遲早是會松口的，適航證拿下是遲早的事情，目前全球那么多，不飛歐美，剩下的訂單也能支撐起c919，目前國內(nèi)各航司加把勁，支持C919飛，有了好的運行口碑，運行環(huán)境，逐步拓展東南亞，非洲等，影響力越來越廣泛，拿下歐美適航證指日可待。
C919在其他的飛行與降落，是中國民航直接與這些的民航協(xié)商的結(jié)果，哪怕C919獲得了FAA和EASA許可，終也是要與這些的民航協(xié)商，才能飛行和降落到這些?；蛘哒f，哪怕C919沒得到FAA和EASA許可，但只要與這些民航協(xié)商好了，也是一樣可以飛行和降落。只要我國C919自己能打開市場，美國的適航證對于C919來說是錦上添花。
C919進(jìn)入市場還是有很多路要走，但是前景可期，一個是中國地位穩(wěn)步，另一個是中國市場足夠大，大到即使是有心搗亂的也不能忽視，開始階段的阻力肯定會有，但是中國的底牌有的是，讓美國接受現(xiàn)實是遲早的事，但是首先中國的大飛機(jī)在中國運營的要足夠好，中國國內(nèi)的航線可以對接的有很多，完全可以替代波音和空客的同類型機(jī)型，一旦替代成功，那么飛出國門指日可待，特別是和中國友好的亞非拉都會得到一定支持，因此中國C919完全不用擔(dān)心后續(xù)的發(fā)展，關(guān)鍵是要解決好現(xiàn)在的運營實踐和吸收消化完善先進(jìn)的設(shè)計要求。
