時速600公里高速磁浮交通系統(tǒng)的研制，是科技部研發(fā)計劃“先進軌道交通”專項課題。中車四方股份公司工作人員介紹，列車整個車身外形陽剛，充滿了動感和時尚性。采用懸浮電磁鐵和導向電磁鐵代替?zhèn)鹘y(tǒng)軌道列車的輪、軌功能，實現了懸浮運行，懸浮間隙在10毫米左右。“凌空”運行避免了傳統(tǒng)列車的輪軌摩擦，減少了運行摩擦力，使列車能實現更高的運行速度。

2019年5月23日，高速磁浮試驗樣車就在軌道交通產業(yè)示范區(qū)下線，標志著我國高速列車領域實現了從跟隨、并跑到領跑的跨越，也是青島制造業(yè)的又一張名片。

2020年6月21日，時速600公里高速磁浮試驗樣車成功試跑。目前，項目團隊正在推進時速600公里高速磁浮工程樣車研制，將形成高速磁浮全套技術和工程化能力。目前，高鐵運營時速為350公里，飛機巡航時速為800-900公里，時速600公里高速磁浮可以填補高鐵和航空運輸之間的速度空白，對于完善我體高速客運交通網具有重大的技術和經濟意義。

作為尖端技術，高速磁浮是當前軌道交通技術的一大 “制高點”。高速磁浮交通系統(tǒng)的研制，對于豐富我國現代綜合交通運輸體系，實現我國軌道交通技術的持續(xù)領跑，支撐“交通強國”戰(zhàn)略具有重大而深遠的意義。

藍灰相間、造型科幻的車頭，堪稱豪華、比肩飛機的內飾，漆面經過特殊處理的超高速磁懸浮試驗樣車在陽光下熠熠生輝。

高速磁浮交通系統(tǒng)關鍵技術階段成果匯報會暨首輛高速磁浮試驗樣車下線儀式在青島舉行，這輛時速可達600公里的列車首次向世人揭開了神秘面紗。

高速磁浮作為一種新型尖端軌道交通技術，其優(yōu)勢已被越來越多的關注，德國、日本等發(fā)達沿用不同技術路線發(fā)展了多種磁浮交通運輸方案。

我國2016年開始部署高速磁浮交通系統(tǒng)研發(fā)工作，目的是研制具有自主知識產權、時速600公里的高速磁浮工程化系統(tǒng)，形成我國高速磁浮產業(yè)化能力。

依托中國式技術創(chuàng)新體系，研究團隊攻克了牽引運控、懸浮導向、車地通信、超高強度車身等一系列核心技術。“我們可以驕傲地說，中國的高速磁浮已經從研發(fā)階段發(fā)展到工程化、產業(yè)化階段，中國的高速磁浮產業(yè)正呈現出蓬勃的生機，將成為全球高速磁浮產業(yè)和市場開拓的一支不可或缺的力量?！焙稳A武如是說。

據日本媒體稱，此前，上在磁浮方面技術領先的是日本與德國。尤其是日本的超導磁浮技術，曾經在2015年創(chuàng)下了實驗時速603公里的紀錄，但令人遺憾的是這兩個在商業(yè)運營中并不成功。

而作為磁懸浮列車技術領域的后來者，中國如今的高鐵里程已經突破兩萬公里，占全球高鐵總里程的六成以上，居首位。

此次下線的時速600公里高速磁浮列車更是具有完全自主知識產權，該列車的推出使中國具備中、高速磁浮交通系統(tǒng)和裝備的完全自主化與產業(yè)化能力，真正做到打破西方技術壟斷，實現逆勢崛起。

美國有線電視新聞網對此評價說，雖然磁懸浮技術的發(fā)展數十年來一直被譽為火車運輸的未來，但到現在為止也只有個別擁有這樣的技術，而中國就是其中之一。

新華社5月24日在國外社交媒體上發(fā)布了高速磁浮列車的視頻，收獲了4000多個贊。

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