如果您問往年車展看點的是什么，那當(dāng)然是“肉”，可今年的車展對此嚴(yán)加監(jiān)管，取消了美女車模展示，*“素”了許多。可不能看“肉”，車展還要看什么?

當(dāng)然是汽車的未來，尤其新能源汽車。這可不是IT時代網(wǎng)在此安利電動汽車的好，而是此次車展已經(jīng)被新能源汽車結(jié)結(jié)實實的占據(jù)了主角地位。

圖為本次車展參展車輛

本屆車展上，新能源是當(dāng)之無愧的主角，豐田的那套過時的混合動力已然不能奪得眼球。

作為全球電動汽車領(lǐng)域的領(lǐng)頭羊，特斯拉這次帶來了旗下的新款純電動SUV Model X；起亞的電動SUV Niro 今次亮相也屬首發(fā)；日產(chǎn)的IDS 據(jù)傳將是下代聆風(fēng)的概念車型，這也是IDS在中國的首次展出；第四代Prius（普銳斯）也是在國內(nèi)的首次亮相。

圖為日產(chǎn) IDS

也許是為了能夠在補(bǔ)貼退出前搶占更多的份額，國產(chǎn)新能源汽車也頻頻亮相。傳祺GS4 EV電動版、北汽全新SUV EX200、江淮iEV7均是首次在公眾前亮相。

本次首發(fā)的1179款車型中，150款為新能源汽車。

其實看了前文，諸多國外廠商選擇中國首發(fā)就能看出來，洋人是十分看好中國的電動車市場的。據(jù)法新社報道說，“中國不僅是大汽車市場，而且在2015年成為大電動汽車市場?！?/span>

此次車展出現(xiàn)了一位“陌生的老朋友”，Borgward（寶沃汽車）。

圖為Borgward BX7

BORGWARD（寶沃）汽車集團(tuán)由Carl F.W. Borgward（卡爾·寶沃）于1919年在德國不萊梅創(chuàng)建，曾以超過當(dāng)時德國60%的出口份額的成績，雄踞德國第三大汽車生產(chǎn)制造商。更是缸內(nèi)直噴、無翼子板車身結(jié)構(gòu)、前鉸鏈門、轉(zhuǎn)向燈取代方向指示器、內(nèi)擋泥板、可拆分后排座椅等多項技術(shù)的先行者。

時光飛逝，在近的半個世紀(jì)里，Borgward慢慢的掉隊了，離開了BBA（Benz、BMW、Audi）的梯隊，消失在我們的視線里。

就連這位德高望重的“老朋友”，此次復(fù)出亮相，也是打出了新能源牌。本次參展的寶沃拿出了“e-Propulsion系統(tǒng)”，依此延伸發(fā)展出PHEV、EV車型。

先得講一個宏觀的事：

現(xiàn)如今，我們是第二代經(jīng)濟(jì)體，僅此于美國，但是看官有沒有考慮過我們距離美國有多遠(yuǎn)？

2014年，全球原油日產(chǎn)量84951200桶，合每年4230175716噸。

同年，美國人均消耗原油7794.8公斤，中國與美國人口比值約為6.85：1。換句話來說，如果我們達(dá)到了美國的經(jīng)濟(jì)水平，那么我們的人均能源消耗也需要變相的達(dá)到相等水平。

我們每年將需要10916297000噸的原油！那比全球原油總產(chǎn)量高出兩倍還要多！如果我們占據(jù)了這部分資源，將不可避免成為全的敵人！

那將導(dǎo)致不可避免的戰(zhàn)爭！

因此，不管是我們，還是洋人，都不想看到戰(zhàn)爭不是嗎？

Goliath為Borgward子品牌

（自二戰(zhàn)以來，車商們往往對戰(zhàn)爭是為的，保時捷、大眾、梅賽德斯－奔馳、三菱一定程度上都是被戰(zhàn)爭推上了神壇。）

圖為聯(lián)合石油數(shù)據(jù)庫(JODI)出具的2014年全球原油產(chǎn)量數(shù)據(jù)

再講一個相對微觀的事：

首先，我們的技術(shù)是有優(yōu)勢的。

其實在電動汽車領(lǐng)域里的生產(chǎn)競賽中，中國是占據(jù)了十足優(yōu)勢的。雖然電動汽車只能爭取到一小部分購買者，但考慮到中國汽車市場規(guī)模巨大，因此電動車也能獲得相對更大的發(fā)展平臺。

也許IT時代網(wǎng)今天要打破大家觀念中的固有桎梏，中國汽車工業(yè)從某種程度上講，是并不落后的。尤其是在電動車和汽車數(shù)字化上，某種意義上而言，如今我國的汽車在電動汽車、網(wǎng)絡(luò)化、數(shù)字化以及自動駕駛等方面都是具有全球領(lǐng)先地位的。

這從我國廠商數(shù)次出手收購國外廠商中就可以看出來，有一些技術(shù)非時間不可彌補(bǔ)，但中國商人獨到的眼光與策略讓他們在這市場里賺到了足夠的錢——把失去的時間買回來。

奇瑞——捷豹路虎、吉利——沃爾沃、上汽——羅孚、上汽——雙龍、南汽——名爵、北汽——薩博、東風(fēng)——標(biāo)致雪鐵龍…

圖為此次參展的“奇瑞捷豹路虎展臺”所參展車輛

“拿來主義”的時代已經(jīng)過去，我們正在蠶食他們的技術(shù)，近年來我國車企多次單獨收購汽車零部件公司，TEngineering、DSI、Pirelli…

再者，不光是生產(chǎn)有優(yōu)勢，中國更是能讓電動汽車銷量能突破臨界點的

這當(dāng)真是人口紅利的巨大好處。

中國汽車工業(yè)協(xié)會的出具的2015年中國新能源汽車數(shù)據(jù)顯示，去年我國新能源汽車銷量達(dá)33.1萬輛，同比增長340%；其中電動汽車銷量達(dá)24.7萬輛，同比增長450%。全年新車銷量同比增加4.7%，約為2460萬輛，這一銷量達(dá)到了日本的5倍還要多，甚遠(yuǎn)超全球第二的美國(約1747萬輛)，歐洲簡直可以忽略不計。

今年一季度，中國汽車銷量達(dá)652.67萬輛。

美國Alex（阿利克斯）公司汽車市場專家洛朗·珀蒂宗認(rèn)為：“如果還有哪個市場的電動汽車銷量能突破臨界點，從而讓電池價格開始變得合理，這個市場就是中國?！?/span>

捷豹路虎CEO施韋德，也在昨天的車展上就表示，“ 2016年中國將重新成為公司銷量的市場?！?/span>

圖為施韋德博士

額，話說回來了，我要裝一個充電樁嗎？