如果萬豐奧特一年輪轂銷量由2000萬個汽車輪轂和3000萬個摩托車輪轂構(gòu)成，就意味著一年下來萬豐奧特就能搜集到5000萬個樣本數(shù)據(jù)。大數(shù)據(jù)將給萬豐奧特的技術(shù)帶來數(shù)據(jù)支撐。

甚連眼下被屢屢談?wù)摰能嚶?lián)網(wǎng)也可以在輪轂上做文章，因為車聯(lián)網(wǎng)可能把傳感器安裝在輪轂上。

由此，智慧工廠在實現(xiàn)生產(chǎn)技術(shù)指數(shù)級的同時，在同等產(chǎn)能的情況下員工人數(shù)也能減少約70%。這讓投入和效益之間達(dá)到了某種平衡。陳愛蓮對智慧工廠的高投入并不諱言，在她看來，智慧工廠的投入差不多是同等規(guī)模工廠的三倍，但員工的知識結(jié)構(gòu)和生產(chǎn)效率也會得以。

不過這并不意味著機(jī)器和人的關(guān)系會變得劍拔弩張。萬豐奧特不斷擴(kuò)張的業(yè)務(wù)版圖和生產(chǎn)疆域會帶來大量的新崗位。“我們有消化壓力的能力?！崩钣钫f。

在李宇看來，萬豐奧特智慧工廠的想法并不是從零起步。

目前萬豐奧特集團(tuán)內(nèi)部的工廠超過20家，不管是國內(nèi)的工廠還是國外的生產(chǎn)基地，陳愛蓮都可以隨時在手機(jī)上查看到一處的生產(chǎn)情況和財務(wù)數(shù)據(jù)，甚連車間某臺設(shè)備因故障停機(jī)沒有及時維修都能看到。

三年前，萬豐奧特也已經(jīng)在樣板工廠嘗試后拉式生產(chǎn)。所謂后拉式生產(chǎn)，即以顧客需求拉動生產(chǎn)安排。效果立竿見影——庫存的幅度已達(dá)到30%-50%?！拔覀円罂蛻艚o我下周訂單，日訂單不行。如果今天下了訂單，明天訂單數(shù)量或者型號變了，這個對我們生產(chǎn)的沖擊是很大的。”李宇說。萬豐奧特的邏輯是，客戶的訂單如果可以鎖定一周，工廠就可以把一周的生產(chǎn)排下去，從而實現(xiàn)后拉式生產(chǎn)。