6月初360淘金上線了一個叫“包拯”的項目，做奢侈品維修保養(yǎng)，號稱市場，引起了筆者的興趣。經(jīng)過一陣子的研究，筆者有很多思考，分享給大家。

我發(fā)現(xiàn)360淘金網(wǎng)站上對包拯的描述主要是奢侈品養(yǎng)護，對二手交易、二手回收很少提及，不知道是因為項目方刻意保留還是為什么，但其實稍一思索就會想到，二手交易其實是*容易拓展的高毛利業(yè)務(wù)。我簡單在百度上搜了“奢侈品養(yǎng)護”的關(guān)鍵詞，點開第二家——蘭榭，它雖然說自己是奢侈品皮具清潔護理，但也在開展名品折扣銷售業(yè)務(wù)。第四家干脆直接把二手奢侈品打在了標題上。

這種商業(yè)邏輯其實*自然，比如4S店可以修車保養(yǎng)，但也可以買賣二手車，鏈家可以租房，但其實賺錢的業(yè)務(wù)是買賣二手房。我記得360還有個做挖掘機的項目，也是同樣的打法，先做挖掘機的上門養(yǎng)護，再切入到二手交易，只不過機器的交易毛利不過也就3-5%，而且總交易額過大，必定繞不過線下，很難做到閉環(huán)，個人不是很喜歡，屬于吃力不討好的業(yè)務(wù)，瓜子二手車、人人車喊得都很響，其實沒見誰賺到錢，一路燒錢，我認識多家二手車交易網(wǎng)站已經(jīng)做不下去轉(zhuǎn)型了。

但二手奢侈品在我看來*是個更好的生意，毛利空間高，用戶有了淘寶、咸魚之類的教育，網(wǎng)上看看圖片就成交還是相對容易，只要閉環(huán)形成就能吃到全部交易價值。

我身邊一位投資圈的高端女性告訴我，她買過二手包，也租過二手包，各中毛利之高令人咋舌，具代表的就是米蘭站。米蘭站很多說是二手包，其實壓根就是新的，一個新包5萬，直接折現(xiàn)3.5萬出給米蘭站。米蘭站加價到4.5萬賣，很多懂行的女性馬上就秒了，3成毛利輕輕松松。很多二手車商倒騰一輛二手車，其實也就賺個5000，還得找P2P周轉(zhuǎn)資金。而如果一個7成新的包，能夠修一下搞到9成新再賣，利潤就更為可觀了，中關(guān)村賣翻新機應(yīng)該也賺不了這么多。

朋友跟我講了米蘭站的事情后，我特意去研究了一下這家公司。這家公司在港股上市，目前市值6億人民幣的樣子，2015年虧損4000多萬，乍一看感覺沒有像朋友說的那么牛逼。不過經(jīng)過仔細研究，其實還是有挺多牛逼之處的。它2011年就有6400萬利潤，這要擱A股就吊炸天了，那年掌趣科技才5500萬利潤，同花順6000萬，暴風(fēng)科技不到5000萬。但之后為什么漸漸不行了呢？這跟香港衰落和大陸奢侈品市場成熟有很大關(guān)系。米蘭站在香港，有9家門店，在上海和北京各有2家，但都是后來才鋪設(shè)。

香港在整個中國市場中的地位快速下滑，香港人對奢侈品的購買力本身就有限。其次，當年的香港在筆者眼中可是高大上的地方，“購物天堂”、“血拼圣地”，逢年過節(jié)LV店門口大陸人排長隊。然后現(xiàn)在，隨著大陸收入提高，二線城市也能足不出戶買到奢侈品，真正有錢的就干脆直接去歐洲買。再加上香港內(nèi)地時有小摩擦發(fā)生，內(nèi)地游客奢侈品消費大規(guī)模下滑也是正常的?；仡^來想想米蘭站的虧損也就顯而易見了，畢竟7成的店鋪生意都在下滑，但房租、美女銷售的工資可是少不了的。

但如果假想一下米蘭站是這樣一家公司：沒有實體門店，沒有美女銷售，以互聯(lián)網(wǎng)方式做二手寄售，以及跟商場中的實體門店合作做回收而二手銷售，生意主要開展在北上廣深和核心省會城市，還會是這樣的光景嗎。11年的時候米蘭站可是僅有香港店和北京一家店就能帶來6000多萬利潤，可見奢侈品行業(yè)之暴力。大陸地區(qū)龐大的市場和用戶群，帶來2億以上的利潤筆者認為不成問題。

回到“包拯”這個項目，筆者認為他*有機會實現(xiàn)這個目標，有位景林資本的朋友也跟我探討過這個話題，比較看好包包二手交易。

他們有完整的阿里系團隊，擅長做交易和運營。關(guān)于奢侈品養(yǎng)護和二手，大陸地區(qū)和互聯(lián)網(wǎng)上，目前也沒聽到有哪個知名品牌，而包拯現(xiàn)在的規(guī)模有*的先發(fā)優(yōu)勢，從融資上也能看出來。