據(jù)新消息，日前在智能網(wǎng)聯(lián)汽車（上海）試點(diǎn)示范區(qū)封閉測試區(qū)開園儀式上，中國汽車工程學(xué)會理事長付于武表示，國內(nèi)無人駕駛的技術(shù)路線圖已經(jīng)存在，兩個月之內(nèi)就會發(fā)布，這也將成為中國無人駕駛領(lǐng)域公布的首個技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

　　據(jù)美國IHS汽車信息咨詢公司日前發(fā)布的一份報告預(yù)測，到2035年，全球無人駕駛汽車的銷量將達(dá)到2100萬輛，而中國屆時將成為上的無人駕駛汽車市場，將擁有超過570萬輛無人駕駛汽車。

　　面對如此巨大的市場蛋糕，國內(nèi)外的各大汽車廠商早已經(jīng)磨刀霍霍。

　　英特爾正攜手以色列無人駕駛技術(shù)廠商Mobileye為寶馬開發(fā)無人駕駛汽車技術(shù)。除了寶馬之外，通用汽車、特斯拉等廠商也均為Mobileye的客戶。去年，奔馳無人駕駛概念車F015LuxuryinMotion就已經(jīng)完成了它的全球首秀。

　　今年4月，長安汽車的無人駕駛汽車從重慶出發(fā)，經(jīng)歷5天行程2000多公里抵達(dá)北京。海馬汽車在去年推出了Moofun移動互聯(lián)人車生態(tài)系統(tǒng)，涵蓋了車載診斷系統(tǒng)功能、維修功能等，搭建了一個智能的人機(jī)交互平臺，并在國內(nèi)建立了相關(guān)技術(shù)研究。

　　雖然各大汽車廠商紛紛投入無人駕駛領(lǐng)域，然而不可否認(rèn)的是，這一技術(shù)還處于早期階段。

　　首先是消費(fèi)者人群。據(jù)沃爾沃的一項調(diào)查顯示，美國有超過72%的消費(fèi)者認(rèn)為應(yīng)該保留人類駕駛汽車的自主權(quán)，超過半數(shù)的消費(fèi)者覺得無人駕駛汽車也應(yīng)該配備方向盤。無人駕駛汽車無論將來發(fā)展到怎樣的智能化，但終究無法取代人類原本的駕駛樂趣。

　　其次，配套法律法規(guī)也一直是無人駕駛技術(shù)發(fā)展的一大障礙。關(guān)于無人駕駛汽車交通事故的責(zé)任認(rèn)定和理賠，汽車制造商是否應(yīng)該承擔(dān)一定責(zé)任，一直無法明朗化。而且由于沒有駕駛員，責(zé)任人的認(rèn)定也成為的問題。此外，無人駕駛汽車的限速問題也無法達(dá)成一致，按照沃爾沃的調(diào)查，有超過八成的消費(fèi)者認(rèn)為，制定的無人駕駛汽車限速過慢，應(yīng)該把車速限制到一個更合理的區(qū)間。

　　后，無人駕駛技術(shù)的技術(shù)瓶頸依然沒有根本性突破。目前，在自動駕駛領(lǐng)域采用的激光雷達(dá)技術(shù)存在缺陷，一旦遇到惡劣天氣，道路標(biāo)識有可能被掩蓋或者看不清，這就影響了自動駕駛的效果，而且這套系統(tǒng)造價過高，也很難商業(yè)化推廣。

　　付于武說：“無人駕駛的突破將會是一個循序漸進(jìn)的過程，從主動技術(shù)升級為半智能，到終實現(xiàn)所有路面所有場景的完全的無人駕駛?！憋@然，我們還處在技術(shù)升級和半智能之間的某個位置，現(xiàn)在越來越多的汽車雖然都具有了諸如自動泊車、智能油門剎車等半智能化輔助系統(tǒng)，可是，距離真正的完全無人駕駛，整個社會和汽車行業(yè)都還有很長的路要走。