“城市軌道交通系統(tǒng)與運(yùn)維保障工程實(shí)驗(yàn)室”31日在廣州地鐵正式啟動(dòng)，廣州地鐵成為軌道交通行業(yè)中首個(gè)牽頭建設(shè)工程實(shí)驗(yàn)室的企業(yè)。工程實(shí)驗(yàn)室將主攻“”方向，圍繞廣州地鐵開(kāi)展24項(xiàng)重大科技攻關(guān)項(xiàng)目，使廣州地鐵運(yùn)營(yíng)水平再上一個(gè)新臺(tái)階。

　　記者在工程實(shí)驗(yàn)室啟動(dòng)大會(huì)上了解到，實(shí)驗(yàn)室將科技攻關(guān)的方向放在“”上，這對(duì)解決當(dāng)前國(guó)內(nèi)地鐵客流密集的情況具有很強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。據(jù)了解，該實(shí)驗(yàn)室將為開(kāi)展系統(tǒng)設(shè)計(jì)、車(chē)線網(wǎng)狀態(tài)實(shí)時(shí)獲取、列車(chē)運(yùn)行評(píng)估、全息網(wǎng)絡(luò)化行車(chē)保障、運(yùn)營(yíng)決策、應(yīng)急救援和處置、大客流應(yīng)急疏散、基于全生周期動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)的RAMS（可靠性、可用性、可維護(hù)性和性）等技術(shù)的研究與開(kāi)發(fā)提供支撐。

　　據(jù)了解，根據(jù)廣州地鐵的初期建設(shè)規(guī)劃，工程實(shí)驗(yàn)室將與聯(lián)建單位和合作單位聯(lián)合成立3個(gè)研究、15個(gè)技術(shù)研究平臺(tái)，以需求為導(dǎo)向，目前開(kāi)展24項(xiàng)重大科技攻關(guān)項(xiàng)目。比如：開(kāi)展“信號(hào)系統(tǒng)故障預(yù)防技術(shù)研究與系統(tǒng)研制”，通過(guò)研究解決信號(hào)系統(tǒng)軟件功能測(cè)試、硬件性能測(cè)試、系統(tǒng)可靠性測(cè)試、故障模擬測(cè)試等技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)信號(hào)系統(tǒng)的故障預(yù)防，保障列車(chē)運(yùn)行。

       研究“道岔及信號(hào)轉(zhuǎn)轍機(jī)在線監(jiān)測(cè)與狀態(tài)評(píng)估系統(tǒng)”，利用定性趨勢(shì)分析技術(shù)，研究道岔及信號(hào)轉(zhuǎn)轍機(jī)工作狀態(tài)提取、識(shí)別和趨勢(shì)分析技術(shù)，開(kāi)發(fā)道岔及信號(hào)轉(zhuǎn)轍機(jī)狀態(tài)感知系統(tǒng)，達(dá)到快速判斷設(shè)備異常、實(shí)時(shí)預(yù)警，故障率目的，實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔尖軌及交直流轉(zhuǎn)轍機(jī)的在線狀態(tài)監(jiān)測(cè)與評(píng)估。

　　值得一提的是，該實(shí)驗(yàn)室將開(kāi)展基于太赫茲成像及波譜分析技術(shù)的地鐵安檢系統(tǒng)研究，采用太赫茲快速成像、太赫茲光譜分析與空間定位技術(shù)，解決基于自由流下的人體快速和典型地鐵禁入危險(xiǎn)品的快速識(shí)別技術(shù)難題，和大客流狀態(tài)下的人工探測(cè)以及人、包分檢導(dǎo)致的低效問(wèn)題，廣州地鐵安檢有望提前實(shí)現(xiàn)智能化。