這款被稱為盾構(gòu)機２．０版動力的電機效率比目前普通電機高出１０％，節(jié)能效果顯著。
據(jù)介紹，目前，我國使用的盾構(gòu)機中約８５％為進口產(chǎn)品，多采用三相異步電動機驅(qū)動模式進行動力輸出。為打破國外壟斷、盾構(gòu)機動力輸出性能，采取跨界思維，跨越了通用的三相異步電機技術(shù)，借助其在永磁高鐵等牽引技術(shù)領(lǐng)域積累的經(jīng)驗，對盾構(gòu)機動力進行了“永磁化”革新。
此次投入試運行的直徑６ｍ、總功率１０５６ｋＷ盾構(gòu)機的永磁同步電機繼承了永磁高鐵牽引電機節(jié)能、高效、可靠等優(yōu)異性能，比傳統(tǒng)的同功率異步電機效率高出１０％以上，每小時可省電１００千瓦時。同時，該款２．０版動力更適應盾構(gòu)機多電機協(xié)同工作模式，電機效率曲線更符合盾構(gòu)機工況波動大的實際運行狀況。
盾構(gòu)機被業(yè)內(nèi)稱為“穿山甲”，在地鐵、鐵路、公路、市政、水電等隧道工程中得到廣泛使用。作為新一代動力技術(shù)，我國全自主化的永磁驅(qū)動技術(shù)已成功應用于高鐵、風電、空調(diào)、新能源汽車等領(lǐng)域。
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