佘振清透露，2016年上半年，中國(guó)客車統(tǒng)計(jì)信息網(wǎng)的50家企業(yè)累計(jì)銷售5米以上客車10.63萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)13.27%，其中公路客車增長(zhǎng)7.60%，校車下降4.57%，公交客車增長(zhǎng)26.68%；按大、中、輕分類，大型客車同比下降9.46%，中型客車增長(zhǎng)42.41%，輕型客車增長(zhǎng)11.57%。 

　　“今年上半年，公交客車?yán)^續(xù)領(lǐng)跑。2014年，公交客車年度銷量達(dá)到8萬(wàn)輛之后，2015年一舉突破10萬(wàn)輛，今年上半年仍然十分火爆，但由于去年下半年市場(chǎng)過(guò)熱，今年下半年將會(huì)適當(dāng)降溫?！辟苷袂逯赋?，“主流企業(yè)之中，“三龍”的表現(xiàn)拖了整個(gè)行業(yè)發(fā)展的后腿，據(jù)了解，目前已漸漸趨穩(wěn)，特別是蘇州金龍，已基本上完成了平穩(wěn)過(guò)渡，下半年應(yīng)該會(huì)有所表現(xiàn)。” 

　　新能源客車仍然是引導(dǎo)行業(yè)發(fā)展的主導(dǎo)力量，上半年5米以上新能源客車共計(jì)銷售33959輛，同比增長(zhǎng)86.99%，其中，公交客車27921輛，占82.22%。 

　　“如果剔除新能源客車的增長(zhǎng)因素，上半年客車銷量將同比下降3.79%?！辟苷袂宸治?。 

　　他同時(shí)指出，出口是近期客車行業(yè)發(fā)展的短板。今年上半年，50家企業(yè)共計(jì)出口客車14330輛，出口額為53.83億元，分別同比下降21.90%和2.36%?！敖鼉赡?，客車出口表現(xiàn)不佳，并不是市場(chǎng)對(duì)中國(guó)客車的需求發(fā)生了什么突變，主要是受國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的影響，或者說(shuō)是新能源客車的爆發(fā)式增長(zhǎng)一定程度上阻礙了客車出口的發(fā)展?！?nbsp;

　　要理性對(duì)待新能源政策的調(diào)整 

　　在本次主題為“新能源、新機(jī)遇、新發(fā)展”的活動(dòng)現(xiàn)場(chǎng)，佘振清呼吁，廣大客車企業(yè)、客運(yùn)公交企業(yè)都要理性面對(duì)新能源政策的調(diào)整，“新能源汽車是未來(lái)汽車行業(yè)發(fā)展的方向，毋庸置疑，但發(fā)展過(guò)程肯定是曲折的，問(wèn)題會(huì)有很多，客觀上需要不斷地發(fā)展問(wèn)題、解決問(wèn)題。” 

　　“對(duì)新能源汽車發(fā)展調(diào)控的目的是要促進(jìn)行業(yè)健康、平穩(wěn)發(fā)展。2015年，新能源客車暴漲，并未夯實(shí)行業(yè)的發(fā)展基礎(chǔ)，也透支了資源，新能源客車的這種非理性增長(zhǎng)，對(duì)行業(yè)的破壞作用遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于其積極意義。今年上半年，對(duì)新能源客車的調(diào)控，主要是糾偏?！辟苷袂逭f(shuō)。 

　　確實(shí)，長(zhǎng)期以來(lái)，支撐客車行業(yè)健康發(fā)展的主要力量是行業(yè)的主流企業(yè)，2015年，上百家新能源客車企業(yè)突然冒了出來(lái)，佘振清認(rèn)為，這種新能源客車亂象，勢(shì)必會(huì)影響行業(yè)的健康平穩(wěn)發(fā)展，對(duì)新能源客車的調(diào)控，是要讓新能源客車的發(fā)展符合行業(yè)的發(fā)展規(guī)律，另一種理解，的新能源政策必然會(huì)扶持主流企業(yè)的發(fā)展。 

　　對(duì)于未來(lái)新能源客車的發(fā)展，佘振清預(yù)測(cè)，不一定有新的補(bǔ)貼政策出臺(tái)：“一方面，政策的權(quán)威性和嚴(yán)肅性是需要適當(dāng)維護(hù)的，早令夕改不可?。涣硪环矫?，調(diào)整的手段很多，不一定要推翻重來(lái)。行政手段、技術(shù)手段的綜合應(yīng)用，完全可以彌補(bǔ)政策的缺陷，比如，控制新能源客車補(bǔ)貼目錄、限制三元鋰的發(fā)展、提高新能源客車的標(biāo)準(zhǔn)等等?！?nbsp;

　　客車行業(yè)要關(guān)注供給側(cè)改革 

　　去年11月，習(xí)近平總書(shū)記在中央財(cái)經(jīng)領(lǐng)導(dǎo)小組會(huì)議上提出，在適度擴(kuò)大總需求的同時(shí)，著力加強(qiáng)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，著力提高供給體系質(zhì)量和效率，增強(qiáng)經(jīng)濟(jì)持續(xù)增長(zhǎng)動(dòng)力，推動(dòng)我國(guó)社會(huì)生產(chǎn)力水平實(shí)現(xiàn)整體躍升。可以說(shuō)，從供給側(cè)改革，提高整個(gè)供應(yīng)側(cè)的技術(shù)創(chuàng)新、機(jī)制創(chuàng)新，供給創(chuàng)新，這是關(guān)系到我們整個(gè)經(jīng)濟(jì)社會(huì)，能否保持穩(wěn)步發(fā)展的關(guān)鍵。 

　　而客車行業(yè)，既是政策性市場(chǎng)，又與當(dāng)下熱門(mén)的“中國(guó)制造”、“新能源汽車”、“走出去”等話題密切相關(guān)，因此，關(guān)注供給側(cè)改革，對(duì)客車行業(yè)的發(fā)展具有極強(qiáng)的現(xiàn)實(shí)意義。 

　　“供給側(cè)改革，我認(rèn)為是這一屆領(lǐng)導(dǎo)集體截目前重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展政策，在未來(lái)幾年，將會(huì)有一系列與之配套的政策出臺(tái)。”佘振清說(shuō)，“客車行業(yè)正好處在供給側(cè)，認(rèn)真研究政策，轉(zhuǎn)變思想觀念，提前制定與政策相匹配的發(fā)展措施，踏準(zhǔn)政策的節(jié)奏，在未來(lái)政策的實(shí)施過(guò)程中才會(huì)步步受益?！?nbsp;

　　此外，對(duì)于歐洲不承認(rèn)中國(guó)的“市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)地位”，佘振清指出，目前客車行業(yè)的兩種現(xiàn)狀與這個(gè)話題有關(guān)，一是投資換市場(chǎng)，二是被投資換市場(chǎng)，“雖然只是一字之差，卻能夠充分說(shuō)明我們的‘市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)’是多么的不。投資換市場(chǎng)的企業(yè)的主動(dòng)行為，而被投資換市場(chǎng)卻是某些地方強(qiáng)加給企業(yè)的門(mén)檻和條件，必須投資，才有市場(chǎng)。” 

　　“在我們用保護(hù)的手段維護(hù)了地方利益而沾沾自喜的時(shí)候，卻在貿(mào)易中吃了大虧，無(wú)論我們?nèi)绾螛?biāo)榜我們是具有“社會(huì)主義特色的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)”，但企業(yè)在市場(chǎng)中連實(shí)現(xiàn)自由貿(mào)易的權(quán)利都沒(méi)有，處處壁壘森嚴(yán)，難道不是自欺欺人嗎？”佘振清指出。