信息化手段突破傳統(tǒng)港口作業(yè)效率瓶頸

在傳統(tǒng)港口，作業(yè)效率、生產(chǎn)效益滯后，區(qū)域交通擁堵為常態(tài)。以往，所有的作業(yè)都是由工作人員用紙張記錄，由于每個(gè)人記錄速度不一樣，記錄時(shí)受天氣好壞、光線強(qiáng)弱、環(huán)境優(yōu)劣影響。另一方面，工作人員多，人均每天作業(yè)多，用紙和筆來記錄箱號、單號，在流轉(zhuǎn)的過程中，容易浪費(fèi)不必要的等待時(shí)間，且工作人員往往會(huì)邊記錄邊實(shí)時(shí)對講，或存在隱患。再者，所有的作業(yè)指令均是在每天固定交換班的時(shí)間憑經(jīng)驗(yàn)判斷進(jìn)行排表和分任務(wù)，容易出現(xiàn)誤差與作業(yè)資源閑置浪費(fèi)。同時(shí)，由于拖車司機(jī)不能適時(shí)獲知自己的任務(wù)，會(huì)提前 2-3天去碼頭前排隊(duì)，極易造成交通堵塞，而司機(jī)對港口內(nèi)部作業(yè)區(qū)塊不熟悉也會(huì)造成場內(nèi)擁堵。

“通過上信息化之后，港口裝置了很多車載終端、手持終端、GPS等現(xiàn)代化設(shè)備，工作人員大量減少，人的作業(yè)效率大幅提高。”深圳市英泰騰達(dá)科技有限公司總經(jīng)理金輝介紹說，現(xiàn)代化傳達(dá)指令，現(xiàn)在我們可以用攝像機(jī)自動(dòng)識別箱號，作業(yè)車輛的工控機(jī)可 以自動(dòng)獲得作業(yè)指令，作業(yè)前通過軟件跟后臺(tái)服務(wù)器數(shù)據(jù)進(jìn)行比對，如果數(shù)據(jù)比對正確，我們就對集裝箱進(jìn)行裝卸箱 /貨。而提前給作業(yè)車輛發(fā)送作業(yè)信息時(shí)間，對于在大型散貨碼頭作業(yè)車輛安裝 GPS導(dǎo)航，能有效減少車輛排隊(duì)與擁堵現(xiàn)象。”

在赤灣港與日照港，所有的拖車、裝卸集裝箱 /散貨設(shè)備都裝上相應(yīng)的大大小小且功能不一樣的信息化的終端，戶外作業(yè)人員大量減少如現(xiàn)場理貨員減少了 3/4；比之以往，裝 /卸貨到放堆場的時(shí)間*縮短，排隊(duì)時(shí)間從以前的2-3天縮短到現(xiàn)在的 2-3小時(shí)；所有設(shè)備的油耗及狀態(tài)，都以實(shí)時(shí)數(shù)字化的方式，展示給維護(hù)的工程師及相關(guān)人員。

智能化作業(yè) 物聯(lián)網(wǎng)的全程體驗(yàn)

依托幾年的建設(shè)，赤灣港集裝箱碼頭從交貨開始，到集裝箱堆積，再到出海，生產(chǎn)調(diào)配全部實(shí)現(xiàn)智能化。

進(jìn)港口之前，貨物信息、箱號提前錄入碼頭生產(chǎn)管理系統(tǒng)，碼頭提前幾個(gè)小時(shí)告知貨代方具體裝船時(shí)間；開車進(jìn)港口閘口時(shí)，可以通過視頻識別箱號、車號，也可以通過RFID卡讀取司機(jī)號、包括司機(jī)所屬物流公司，裝有車載電腦TREK-723的集裝箱卡車，甚可以在車進(jìn)入閘口前，就事先將數(shù)據(jù)傳輸?shù)娇毓荛l口的工控機(jī)內(nèi)，工控機(jī)的數(shù)據(jù)跟碼頭的作業(yè)系統(tǒng)一進(jìn)行比對，確定人、車號、箱號與作業(yè)對應(yīng)就能立即予以放行，效率更高。的采集終端轉(zhuǎn)變了人的記錄方式，優(yōu)化了作業(yè)流程，“以前作業(yè)是靠人拿著設(shè)備去岸邊錄入箱號與進(jìn)入港口后，港口內(nèi)的拖車、龍門吊等裝卸設(shè)備都裝了 GPS，只要送貨車輛一過閘，它們就會(huì)接收到系統(tǒng)信息，根據(jù)就近原則，到指定的位置去裝卸，限度地避免作業(yè)車輛閑置及損耗。而傳統(tǒng)港口容易裝錯(cuò)箱的情況，這里也借助智能化手段*解決——司機(jī)在裝貨的過程中，對吊起的箱號，與車上裝置的研華工控機(jī)所顯示作業(yè)數(shù)據(jù)相對應(yīng)，同時(shí)配備 GPS系統(tǒng)，在裝箱位的時(shí)候做地理測繪，司機(jī)一旦裝錯(cuò)箱位的時(shí)候系統(tǒng)便會(huì)鎖定吊具，無法裝箱，而堆場作業(yè)管理系統(tǒng)將告訴司機(jī)區(qū)塊里重箱、空箱放什么位置及堆砌的高度。

下一步是裝船。按照就近原則把指定重量重箱通過拖車拖到岸邊，根據(jù)船的配載系統(tǒng)測算，經(jīng)由橋吊把重箱、輕箱、特殊長寬度箱子或危險(xiǎn)品箱分別放在船的哪個(gè)艙位、什么位置。

在船靠港停泊卸貨時(shí)，也會(huì)給碼頭傳輸相關(guān)貨物信息，岸邊的橋吊經(jīng)由船生產(chǎn)管理系統(tǒng)給等待在橋吊下裝貨的拖車終端發(fā)送作業(yè)指令，告訴司機(jī)到指定的堆場等待，由龍門吊把箱裝到指定堆場內(nèi)。待堆場內(nèi)海關(guān)抽檢合格后，貨代公司才能派車到港口內(nèi)把貨拖走。

日照港也實(shí)現(xiàn)了將所有的作業(yè)計(jì)劃通過電腦終端發(fā)上去，司機(jī)看到作業(yè)指令以后確認(rèn)。由于散貨碼頭垛位經(jīng)常變化，司機(jī)根據(jù)碼頭特有的調(diào)度顯示系統(tǒng)，到達(dá)指定區(qū)域后再次進(jìn)行任務(wù)確認(rèn)才能進(jìn)行裝卸貨。同時(shí)配合 GPS設(shè)備，結(jié)合司機(jī)的作業(yè)確認(rèn)情況，中控室進(jìn)行生產(chǎn)管理與任務(wù)分派。

無人化生產(chǎn) 智能港口的未來核心

“如今互聯(lián)網(wǎng) +是趨勢，基于互聯(lián)網(wǎng)思維，我們嘗試做互聯(lián)網(wǎng) +的港口，把貨主、貨代、船等所有的數(shù)據(jù)整合在一個(gè)大的平臺(tái)，讓碼頭更好地把港內(nèi)的設(shè)備、位置進(jìn)行管理與貨物裝載，減少碼頭的費(fèi)用投入。”英泰騰達(dá)技術(shù)人員介紹，他們已經(jīng)開發(fā)了一款 APP，能在不增加設(shè)備投入的情況下，把作業(yè)數(shù)據(jù)提前發(fā)給貨代公司，貨代公司根據(jù)作業(yè)數(shù)據(jù)安排好其作業(yè)計(jì)劃，在 APP上填寫車號、司機(jī)號、公司名稱，目前95%的深圳市備案的大約 1.8萬輛拖車接入了這款A(yù)PP。

金輝認(rèn)為，港口未來將實(shí)現(xiàn)無人化、智能化。在未來，碼頭堆場內(nèi)將沒有人現(xiàn)場作業(yè)，拖車把箱拉進(jìn)港內(nèi)，場內(nèi)自動(dòng)地會(huì)去裝箱、卸箱、倒箱、裝船，全部實(shí)現(xiàn)智能化識別與作業(yè)，所有的作業(yè)都能在后臺(tái)控制實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)控，而遠(yuǎn)程控制技術(shù)與視頻識別技術(shù)是未來技術(shù)主要攻關(guān)。如今國內(nèi)許多一線碼頭已經(jīng)開始嘗試，英泰騰達(dá)也在小范圍試點(diǎn)。