從數(shù)據(jù)來(lái)看，我國(guó)新能源汽車以純電動(dòng)為主的車型進(jìn)行研發(fā)生產(chǎn)和銷售，同時(shí)用戶也越來(lái)越多地接受純電動(dòng)汽車的車型。今年和去年同期比較，由于政策的不確定性，1~10月總體新能源汽車產(chǎn)量有所下降，下降了15%。但是在總體數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上，純電動(dòng)汽車的同比還是有所增長(zhǎng)，增長(zhǎng)23%。其中，增長(zhǎng)幅度的是在乘用車環(huán)節(jié)，下降幅度的是純電動(dòng)專用車。一個(gè)相當(dāng)不好的情況是：純電動(dòng)客車同比下降41%，插電式混合動(dòng)力客車也下降接近54%。各地補(bǔ)貼政策遲遲不能出臺(tái)造成的不確定性和“騙補(bǔ)”事件之后形成的后遺癥，也許是新能源客車受影響的原因。 
　　動(dòng)力電池方面，今年1~10月，我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池配套總量已達(dá)142億瓦時(shí)，其中純電動(dòng)汽車車型動(dòng)力電池配套量超過(guò)129億瓦時(shí)，占比為91%；插電式混合動(dòng)力車型動(dòng)力電池配套量12億瓦時(shí)，占比為9%。從動(dòng)力電池配套類型看，磷酸鐵鋰電池仍然為主力配套電池，配套量占比達(dá)71%；三元材料電池配套量?jī)H為磷酸鐵鋰電池的三分之一，目前主打快充市場(chǎng)。 
　　從目前產(chǎn)銷30多萬(wàn)輛新能源汽車?yán)锩媾涮纂姵氐钠髽I(yè)情況看，共有118家單體電池配套企業(yè)參與其中，其中有7家為國(guó)外企業(yè)。國(guó)內(nèi)110家企業(yè)中前6家的產(chǎn)能占了81億瓦時(shí)，超過(guò)了一半的配套量，基本形成了龍頭企業(yè)的引領(lǐng)作用。 
　　此外，王成也提到，動(dòng)力電池規(guī)范目錄目前已經(jīng)發(fā)了四批，市場(chǎng)上相關(guān)配套企業(yè)的數(shù)目總計(jì)有100家，目錄內(nèi)形成配套的是77家，目錄外配套的是23家，說(shuō)明所發(fā)布的目錄基本上匯聚了單體動(dòng)力電池的主流生產(chǎn)企業(yè)。 
　　國(guó)外企業(yè)已在蠢蠢欲動(dòng) 
　　從相關(guān)企業(yè)的情況看，2016年前三季度，4家整車企業(yè)的新能源汽車銷量比較高，排在位的是比亞迪，純電動(dòng)汽車銷售3萬(wàn)多輛，插電式混合動(dòng)力汽車銷售達(dá)到了4.5萬(wàn)輛左右；排在第二位的是北汽新能源，當(dāng)前銷量已經(jīng)突破3萬(wàn)輛。另外，江淮的銷量在2.1萬(wàn)輛，吉利也超過(guò)了2萬(wàn)輛。 
　　來(lái)自北汽集團(tuán)新能源汽車管理部的曹桂軍博士介紹，在今年新能源汽車以及與此相關(guān)的汽車銷量統(tǒng)計(jì)過(guò)程中發(fā)現(xiàn)了一個(gè)有趣的現(xiàn)象，即如果拿豐田的混合動(dòng)力跟目前的純電動(dòng)汽車的銷量對(duì)比，豐田混合動(dòng)力車型銷量已經(jīng)上來(lái)了。這意味著什么呢？市場(chǎng)對(duì)國(guó)內(nèi)相關(guān)企業(yè)的技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品成熟度提出了*高的要求，即產(chǎn)品的技術(shù)成熟度到底可以達(dá)到什么樣的程度才是被消費(fèi)者選擇的因素。 
　　曹桂軍博士分析，從乘用車的產(chǎn)品類型可以看出，未來(lái)純電動(dòng)乘用車產(chǎn)品研發(fā)向中大型發(fā)展，同時(shí)SUV電動(dòng)化產(chǎn)品快速增加。從自主品牌插電式混動(dòng)車的角度來(lái)看，各個(gè)廠商的混動(dòng)車型也在加快上市的步伐。此外，通過(guò)今年的車展可以發(fā)現(xiàn)，國(guó)外產(chǎn)品已經(jīng)著手布局中國(guó)市場(chǎng)，他們的插電式混合動(dòng)力產(chǎn)品已經(jīng)*多。 
　　互聯(lián)互通很重要 
　　以上整車和動(dòng)力電池兩大有關(guān)新能源汽車的主要因素中，已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了客車產(chǎn)銷下滑和動(dòng)力電池企業(yè)過(guò)多的痛點(diǎn)問(wèn)題，這可能意味著政策與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的失衡，以及未來(lái)動(dòng)力電池供應(yīng)能力的必然過(guò)剩。從新能源汽車發(fā)展的基礎(chǔ)設(shè)施角度看，其痛點(diǎn)在哪里呢？ 
　　今年7月份的數(shù)據(jù)顯示，已建成充電基礎(chǔ)設(shè)施8.55萬(wàn)個(gè)，其中私人充電樁超過(guò)了5.5萬(wàn)個(gè)。車與充電樁的比例，一直是一個(gè)困擾新能源汽車發(fā)展的老大難問(wèn)題，這兩三年來(lái)是否有了改變了呢？ 
　　盡管發(fā)布了一些促進(jìn)充電樁發(fā)展的政策，但近3年因?yàn)樾履茉雌嚨陌l(fā)展速度較快，充電樁與車的比例呈下降趨勢(shì)。從充電基礎(chǔ)設(shè)施的統(tǒng)計(jì)情況看，目前電力供應(yīng)企業(yè)以及公司投資、建設(shè)與運(yùn)營(yíng)的充電樁占主體地位，基本在90%以上。其中，電網(wǎng)所建的充電樁數(shù)量超過(guò)了50%，隨后是比亞迪等汽車廠商隨車建的充電樁。 
　　盡管北京已有大約3.5萬(wàn)個(gè)充電樁，但是到目前為止仍然存在車與樁比例不匹配的問(wèn)題，這里面主要是建設(shè)難、土地難和停車位難的“三難”。尤其在北京這種城市，平均幾輛車才有一個(gè)停車位，許多人在路邊停車，根本沒(méi)有固定的停車位。 
　　此外，從北京的情況看，配套體系也不夠完善。原來(lái)并沒(méi)有規(guī)劃電網(wǎng)來(lái)建充電樁，因?yàn)橐植汲潆姌兜脑挘╇娤到y(tǒng)要進(jìn)行改造，尤其輸電線路都要經(jīng)過(guò)一定的改造才可以用，對(duì)電網(wǎng)的壓力還是比較大的。另外一個(gè)問(wèn)題就是互聯(lián)互通水平比較低，充電樁企業(yè)分散運(yùn)行，各個(gè)企業(yè)的充電卡不一樣。北汽曾經(jīng)做過(guò)的一個(gè)實(shí)驗(yàn)表明，如果開(kāi)自己的車到不同公司的充電樁去充電，發(fā)現(xiàn)竟然有三處地點(diǎn)要4張卡才可以充上。因此，互聯(lián)互通也很重要。