1. 無(wú)人機(jī)性能，其應(yīng)用日漸多元化，但其相關(guān)法規(guī)與配套規(guī)劃尚未完善

近年來隨著無(wú)人機(jī)的技術(shù)，使之能夠飛更遠(yuǎn)、飛更高及能夠載運(yùn)是其本身數(shù)倍重量的貨物，因此也促使商業(yè)用途與消費(fèi)性無(wú)人機(jī)市場(chǎng)快速崛起，但現(xiàn)階段全球各國(guó)在制定無(wú)人機(jī)相關(guān)法規(guī)上卻顯得跟不上腳步，也沒有統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。

目前部分已有規(guī)范無(wú)人機(jī)可使用的空域及可*縱的方式等，以美國(guó)為例，美國(guó)聯(lián)邦航空管理局(FAA)已于2016年6月提出營(yíng)利商業(yè)用途的小型無(wú)人機(jī)管理規(guī)則Part 107，以此作為小型無(wú)人機(jī)之*作規(guī)范。

而其中的法規(guī)之一：【飛行全程需在*控者之視線范圍內(nèi)】之規(guī)定，卻是不利于使用無(wú)人機(jī)遞送貨品之業(yè)者的發(fā)展，但非營(yíng)利商業(yè)用途如遠(yuǎn)距救災(zāi)、勘災(zāi)與運(yùn)送補(bǔ)給品等則不在此限。

在歐盟方面，歐洲航空署(EASA)有鑑于歐盟會(huì)員國(guó)在制定無(wú)人機(jī)規(guī)范上有所不一，便已于2015年9月時(shí)提出【歐洲*作無(wú)人機(jī)共同規(guī)范草案】，并將無(wú)人機(jī)區(qū)分成開放/低風(fēng)險(xiǎn)、特定/中風(fēng)險(xiǎn)與許可/較高風(fēng)險(xiǎn)等3個(gè)等級(jí)。其中，開放等級(jí)之無(wú)人機(jī)須在*縱者視線內(nèi)飛行且不得在自然保護(hù)區(qū)域飛行，規(guī)定其高度不得超過150公尺，以及重量要低于25公斤。由此可見，歐美對(duì)于無(wú)人機(jī)法規(guī)的制定上是較嚴(yán)格的。

于亞洲地區(qū)如中國(guó)與日本，除了已有較嚴(yán)格一些的相關(guān)法規(guī)來規(guī)范使用者*縱無(wú)人機(jī)的行為之外，同時(shí)也為了發(fā)展無(wú)人機(jī)商業(yè)化服務(wù)如物流宅配業(yè)等而放寬部分限制，以日本為例，日本放寬《電波法》法規(guī)限制以容許業(yè)者使用4G LTE無(wú)線網(wǎng)路來進(jìn)行視距外遙控?zé)o人機(jī)進(jìn)行都心、郊區(qū)或者離島(非人口密集地區(qū)、150公尺高度以下的空域)等地區(qū)購(gòu)物配送服務(wù)的實(shí)驗(yàn)。

　2. 當(dāng)越來越多商業(yè)用途的無(wú)人機(jī)在天空，如何避免空中意外將成為未來與業(yè)者必修的課題

倘若無(wú)人機(jī)相關(guān)法規(guī)一旦完善，那么隨著商業(yè)用途與消費(fèi)性無(wú)人機(jī)市場(chǎng)逐漸擴(kuò)大，未來將會(huì)有越來越多無(wú)人機(jī)將在同一空域上進(jìn)行送貨、拍攝與監(jiān)測(cè)等相關(guān)商業(yè)服務(wù)，而其*縱模式則是在視距外范圍下進(jìn)行，加上高階消費(fèi)性無(wú)人機(jī)的滯空時(shí)間與飛航性能逐漸，雖然有相關(guān)廠商開發(fā)內(nèi)建GPS定位功能與防撞機(jī)制等技術(shù)，但仍然不能保證*縱員能夠即時(shí)反應(yīng)及避開其他無(wú)人機(jī)。未來恐將催生某一機(jī)制如控制塔臺(tái)等角色來進(jìn)行監(jiān)視與管理在某一空域上的眾多無(wú)人機(jī)飛航情況。

以日本送貨無(wú)人機(jī)企業(yè)為例，在已經(jīng)準(zhǔn)許使用的空域上進(jìn)行視距外遙控送貨無(wú)人機(jī)過程中，除了內(nèi)置的GPS定位裝置發(fā)送其位置資訊外，*控者可透過裝置在其無(wú)人機(jī)的攝影模組觀察其四周與地面、海面上的情況，也可透過其*控系統(tǒng)平臺(tái)上觀察其旗下的其他多架無(wú)人機(jī)飛航路線、高度及完成送貨等細(xì)節(jié)資訊。