一、社會化與化趨勢

制造業(yè)、流通業(yè)和農(nóng)業(yè)等產(chǎn)業(yè)物流，對物流業(yè)發(fā)展起著決定性作用，正在發(fā)生深刻變化。

制造業(yè)物流整合、分離、外包的趨勢。我國制造業(yè)領(lǐng)域多數(shù)行業(yè)面臨需求不足和產(chǎn)能過剩的矛盾，這就給制造企業(yè)帶來了集成整合物流資源、分離外包物流業(yè)務(wù)、改造物流系統(tǒng)的壓力和動力。越來越多的制造企業(yè)擯棄“大而全”、“小而全”模式，開始從戰(zhàn)略高度重視物流功能整合。分離外包物流業(yè)務(wù)的行業(yè)已經(jīng)從前幾年的家電、電子、快速消費品、汽車等向鋼鐵、煤炭、建材等上游擴展。制造企業(yè)對物流服務(wù)商提出了面向高端的物流服務(wù)需求，要求物流企業(yè)能夠提供化、定制化、供應(yīng)鏈一體化的解決方案。

流通業(yè)物流、改造、分流的趨勢。流通業(yè)的不同業(yè)態(tài)，需要不同的物流服務(wù)模式。例如，傳統(tǒng)的批發(fā)市場，需要增加儲存、加工、配送、網(wǎng)上交易等物流功能;大型連鎖零售企業(yè)，都在構(gòu)建自己的物流系統(tǒng)，強化核心競爭力;依托網(wǎng)絡(luò)以及其他無店鋪銷售的公司，更多地將物流業(yè)務(wù)委托外包給物流企業(yè);煙草、醫(yī)藥、化學(xué)危險品、冷鏈等性強的物流需求，也將更多地依靠物流企業(yè)來完成。

農(nóng)業(yè)物流雙向、集中、對接的趨勢。我國是一個農(nóng)業(yè)大國，農(nóng)業(yè)和農(nóng)村物流具有廣闊的市場空間。農(nóng)產(chǎn)品進城、農(nóng)資和日用工業(yè)品下鄉(xiāng)，要求建立溝通城鄉(xiāng)、雙向暢通的農(nóng)村物流服務(wù)體系。農(nóng)產(chǎn)品交易的組織化、集中化趨勢*。山東壽光蔬菜批發(fā)市場已成為目前國內(nèi)的蔬菜集散、價格形成、信息交流和物流配送，吸引了20多個省、市、自治區(qū)的蔬菜來此交易。在商務(wù)部推動下，超市與農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)基地直接對接，減少中間環(huán)節(jié)，為農(nóng)民和城市消費者帶來實惠。目前，農(nóng)超對接已經(jīng)在24個省市試點。

二、細分化與個性化趨勢

中投顧問發(fā)布的《2017-2021年中國物流行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》表示，隨著產(chǎn)業(yè)物流的需求變化，物流市場的細分速度加快。這就要求物流企業(yè)化分工、精細化服務(wù)。

如果按照服務(wù)模式來分，可以把物流企業(yè)分為以下三類：一是通用服務(wù)型。比如倉儲、運輸、貨代、快遞等企業(yè)，以標準化的模式，提供“一對多”的服務(wù)。二是配套型。這類企業(yè)將業(yè)務(wù)嵌入到某一類性比較強的產(chǎn)業(yè)或者企業(yè)的供應(yīng)鏈，進行“一對一”的定制化服務(wù)。如冷鏈物流、汽車物流、鋼鐵物流等，主要靠獨具特色、難以替代的個性化服務(wù)，成為生產(chǎn)或流通企業(yè)供應(yīng)鏈上的重要一環(huán)。三是基礎(chǔ)平臺型。這類企業(yè)本身不做具體的物流經(jīng)營業(yè)務(wù)，而是為物流企業(yè)經(jīng)營提供必要條件，如物流園區(qū)(基地)、物流信息服務(wù)商等。

物流企業(yè)通過重組聯(lián)合，市場集中度將提高?？傮w來看，一般性的服務(wù)、傳統(tǒng)的運輸和倉儲服務(wù)，*供大于求;而供應(yīng)鏈一體化的服務(wù)、能夠滿足特殊企業(yè)需要的個性化服務(wù)嚴重不足。從發(fā)展趨勢看，能夠適應(yīng)企業(yè)生產(chǎn)需要的物流服務(wù)，適應(yīng)精益化生產(chǎn)需要的精細化服務(wù)，由物流派生的相關(guān)增值服務(wù)將會獲得更大發(fā)展空間;而缺乏特色、簡單粗放的物流業(yè)務(wù)空間將進一步縮小。物流企業(yè)重組洗牌的速度將進一步加快，進而促進物流市場集中度的提高。

三、“互聯(lián)網(wǎng)+”物流趨勢

隨著“十三五”規(guī)劃的到來，傳統(tǒng)物流行業(yè)也迎來了向信息化物流轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵性時期?？v觀物流的發(fā)展歷程，我們不難發(fā)現(xiàn)除了互聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)的支持之外，“互聯(lián)網(wǎng)+”出現(xiàn)更像是物流行業(yè)發(fā)展的催化劑，點燃了整個行業(yè)的激情。

中國公路運輸物流市場的規(guī)模高達4萬億，但傳統(tǒng)的物流行業(yè)由于信息化技術(shù)落后導(dǎo)致信息不對稱、貨車空載返空率高、物流效率低等痛點，正困擾著這個萬億級市場的快速發(fā)展。物流成本居高不下，在“互聯(lián)網(wǎng)+”時代背景之下，作為物流企業(yè)，就需要主動迎接“互聯(lián)網(wǎng)+”所帶來的供應(yīng)鏈變革和商業(yè)創(chuàng)新的機遇與挑戰(zhàn)。

中國物流成本占中國國內(nèi)生產(chǎn)總值的18%，不僅遠遠高于發(fā)達，也高于亞太和南美平均值。在發(fā)達中，物流成本占成品終成本的10%到15%，發(fā)展中大約在15%到25%之間，而中國的物流成本占生產(chǎn)成本比重達30%到40%。物流需要占用大量的土地、車輛、油氣、人力等諸多生產(chǎn)要素，物流成本居高不下，是對社會資源的極大浪費。

可以說信息化是未來物流發(fā)展的必然趨勢。原因在于整個物流行業(yè)的三大痛點(環(huán)節(jié)冗雜，信息不對稱以及“后一公里”配送)，傳統(tǒng)物流公司由于小散亂的問題嚴重，一來由于貨物在不同物流公司間流轉(zhuǎn)，而信息化的滯步與落后，使得從貨主到收貨人，無法及時得知貨物到了什么位置、大概什么時間能到達目的地;

二來由于傳統(tǒng)物流的產(chǎn)業(yè)鏈十分長，物流配送過程由多個環(huán)節(jié)組成，而各個業(yè)務(wù)流程之間只能依靠人為的力量來銜接和協(xié)調(diào)，十分繁瑣。在這樣的情況下，若受到人為因素的影響，會導(dǎo)致問題的發(fā)現(xiàn)和故障的處理存在滯留現(xiàn)象?！斑\輸分散和信息化程度低造成我國物流效率低下，資源的嚴重浪費是整個物流行業(yè)之痛。

中投顧問發(fā)布的《2017-2021年中國物流行業(yè)投資分析及前景預(yù)測報告》表示，對于互聯(lián)網(wǎng)物流行業(yè)而言，接下來應(yīng)該按照朝著信用評價體系建立、線上支付閉環(huán)實現(xiàn)、物流生態(tài)圈建立等方向努力。智能化、信息化是一項復(fù)雜的工程，對于企業(yè)而言，是一場新的。行業(yè)的發(fā)展戰(zhàn)略機遇期還有3-5年的時間。機遇與挑戰(zhàn)并存。