近日，有消息稱《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案（征求意見(jiàn)稿）》中提出的出租車方案已經(jīng)被北京市方面否決。

按照《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案（征求意見(jiàn)稿）》，要求北京市全部更換電動(dòng)出租車，目前的消息是，新增出租車會(huì)要求是電動(dòng)車，而現(xiàn)有燃油出租車置換時(shí)也仍然可以選擇燃油車，不強(qiáng)制要求更換為電動(dòng)汽車，這樣大部分出租車還會(huì)是燃油車。

近幾年，中國(guó)為了新能源汽車推廣可謂是下了大功夫，全都數(shù)得上的高額補(bǔ)貼，大城市牌照政策，一度讓中國(guó)新能源汽車企業(yè)拳打特斯拉，腳踢豐田、通用的新能源汽車。

而政策執(zhí)行下來(lái)，各種騙補(bǔ)，各種利用政策漏洞的新聞也層出不窮。如今強(qiáng)制出租車又被否決，中國(guó)新能源汽車的道路應(yīng)該如何走呢？

一、為什么要搞新能源汽車

中國(guó)搞新能源汽車的目的是多重的。

首先是中國(guó)本身的石油儲(chǔ)量不足，目前2016年中國(guó)石油進(jìn)口達(dá)到每年3.81億噸，這么龐大的數(shù)字要依賴外部進(jìn)口，有一點(diǎn)風(fēng)吹草動(dòng)，就是難以承受的風(fēng)險(xiǎn)。

而中國(guó)偏偏還沒(méi)有控制全球海洋運(yùn)輸?shù)膶?shí)力，中國(guó)目前僅僅有一艘航母服役，根本保護(hù)不了自己的運(yùn)輸線。如果有什么變化，中國(guó)會(huì)立即陷入到石油危機(jī)之中。

所以，搞新能源汽車，以電代油是有必要的。

除了石油問(wèn)題，還有污染問(wèn)題。近幾年隨著中國(guó)汽車保有量的上升，大城市污染問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重，雖然有統(tǒng)計(jì)說(shuō)汽車尾氣的比例沒(méi)有那么大，但是油改電，變分散排放為集中處理是可以污染的。

此外，發(fā)展新能源汽車還有一個(gè)好處是，利用夜間充電，可以解決發(fā)電企業(yè)峰谷的問(wèn)題，解決夜間電能的儲(chǔ)存，避免波谷需求不足電能的白白浪費(fèi)的問(wèn)題。

而對(duì)于汽車工業(yè)來(lái)說(shuō)，發(fā)展新能源汽車還有一個(gè)附帶作用是彎道超車。

傳統(tǒng)燃油車，中國(guó)技術(shù)落后，而且國(guó)外大品牌已經(jīng)與供應(yīng)商一起形成技術(shù)壁壘，有錢你也買不到技術(shù)，買不到一流配件，造不出一流汽車，除非像紅旗一樣為了政治任務(wù)燒幾百億，不計(jì)成本的去開(kāi)發(fā)一個(gè)E級(jí)底盤，去開(kāi)發(fā)V8、V12的發(fā)動(dòng)機(jī)。

而電動(dòng)車的核心技術(shù)，電池、電機(jī)、電控都不在傳統(tǒng)汽車巨頭手里，而是分散的，能買到的。樂(lè)視FF1也能跑出2.xx秒的0-100公里加速，也能買到的電機(jī)、電控、電池。

發(fā)展新能源還可以給中國(guó)汽車工業(yè)一個(gè)造出車，造出高端品牌的機(jī)會(huì)。

所以，要搞新能源汽車。

二、搞新能源汽車的誤區(qū)和正路

過(guò)去幾年，中國(guó)大力補(bǔ)貼，給牌照，給政策發(fā)展新能源汽車，這個(gè)意圖是好的。但是因?yàn)檠a(bǔ)貼政策不合理，被鉆了空子，一些廠商造出來(lái)大量品質(zhì)低劣的小車騙補(bǔ)貼。原本3、4萬(wàn)的車定價(jià)20多萬(wàn)，騙掉10多萬(wàn)補(bǔ)貼以后成立租賃公司出租，保證運(yùn)營(yíng)里程，保證補(bǔ)貼不給扣掉。

雖然補(bǔ)貼政策讓中國(guó)新能源汽車的量爆發(fā)，但是質(zhì)量很低，減少燃油消耗，污染，節(jié)省能源，彎道超車的目的一個(gè)都沒(méi)達(dá)到。

而反思之后，把放到出租車、公交車上，這才是正路。

東西都要符合經(jīng)濟(jì)規(guī)律。電動(dòng)車要普及，就要比燃油車便宜。這個(gè)便宜來(lái)自于油耗與電價(jià)的差價(jià)。

只有跑的里程足夠長(zhǎng)，才能讓油耗與電價(jià)的積累差價(jià)足夠大，能承擔(dān)起昂貴的動(dòng)力電池成本。所以先搞出租車（未來(lái)也許還有網(wǎng)約車）、公交車是對(duì)的。

理想的路線，是換電動(dòng)出租車，電動(dòng)公交車，利用這個(gè)龐大的需求，把電池、電機(jī)、電控的價(jià)格拉下來(lái)，讓國(guó)內(nèi)企業(yè)通過(guò)收購(gòu)，引進(jìn)，成為電池、電機(jī)、電控行業(yè)的領(lǐng)軍者，掌握核心技術(shù)。

同時(shí)，利用出租車，公交車的普及，在逐步建立龐大的充電網(wǎng)絡(luò)。

有了充電網(wǎng)絡(luò)，私家插電混合動(dòng)力車也可以方便充電。而三電價(jià)格下降，讓插電混合動(dòng)力的成本下降，插電車只比純?nèi)加桶姹举F一定，日常用還便宜，競(jìng)爭(zhēng)力自然就有了，這個(gè)時(shí)候就可以推進(jìn)普及，推動(dòng)以電代油了。

這才是發(fā)展新能源的正路。

三、政策合理才能達(dá)到目的

雖然大路線對(duì)了，但是具體實(shí)施仍然有問(wèn)題，這次新能源出租車被北京抵制就是例子。

其實(shí)，無(wú)論推廣什么都要因地制宜。出租司機(jī)并不是不喜歡電動(dòng)出租車，在深圳比亞迪E6跑了好幾年了。關(guān)鍵在于制度合理。

以出租車為例，北京出租車一天跑300公里到400公里，現(xiàn)在沒(méi)有幾款車可以達(dá)到這個(gè)需求。換了實(shí)際才150公里續(xù)航的電動(dòng)車，出租司機(jī)自然不干。

那么你用理論續(xù)航400公里的比亞迪E6，分兩班跑不就解決了嗎？

電動(dòng)車相比燃油車的短板是充電慢，加油5分鐘，充電快充也要一晚上。 那你一個(gè)出租牌照，配兩輛車不就解決了嗎？

如果，一輛燃油車，可以換兩輛理論續(xù)航400公里（實(shí)際怎么跑也在250公里以上，半天班的司機(jī)怎么跑都用不完電），提供固定的充電停車位，提供購(gòu)車補(bǔ)貼。司機(jī)有什么理由不愿意換呢？

兩輛電動(dòng)車輪流跑，合計(jì)是120萬(wàn)公里報(bào)廢，兩輛燃油車一輛跑報(bào)廢再換一輛也是120萬(wàn)公里報(bào)廢，成本是一樣。而對(duì)司機(jī)來(lái)說(shuō)，電錢比油錢便宜，一樣的份子錢，加油錢省了，何樂(lè)而不為呢？

而只是簡(jiǎn)單的燃油車換電動(dòng)車，不考慮各方的實(shí)際情況，政策本意再好也難以推行。

四、 彎道超車需要全體努力

如果出租車、公交車能夠更換新能源成功，那就意味著中國(guó)打造了全球的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈條。

只要企業(yè)努力向上下游延伸，那么電池、電機(jī)、電控的全球產(chǎn)業(yè)高端，就應(yīng)該在中國(guó)企業(yè)手里，這就有了彎道超車的基礎(chǔ)。

而要真正的彎道超車，還需要全社會(huì)共同努力。

中國(guó)汽車企業(yè)現(xiàn)在造低級(jí)車的技術(shù)能力已經(jīng)存在，要打造車，如果整合所有汽車企業(yè)的長(zhǎng)處也可以做到。

紅旗的E級(jí)底盤，V12發(fā)動(dòng)機(jī)，樂(lè)視、蔚來(lái)這些互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)所獲得電池、電機(jī)、電控技術(shù)，比亞迪的電動(dòng)車制造經(jīng)驗(yàn)都是現(xiàn)成的。

但是打造出一流品質(zhì)的車賣上一流價(jià)格就不那么容易了。

要推動(dòng)彎道超車，打造高端品牌，需要從到社會(huì)的支持。

如果上到領(lǐng)導(dǎo)人，下到局級(jí)干部，全部配同一品牌，同一型號(hào)，不同配置的某品牌E級(jí)車。這款車又能做到一流品質(zhì)。

這么只作一流品質(zhì)E級(jí)車（勞斯萊斯級(jí)別）的品牌自然會(huì)被當(dāng)作高端品牌，得到消費(fèi)者認(rèn)可。當(dāng)年奧迪品牌就是這樣在中國(guó)被認(rèn)可的。

而有了一流品牌，一流品質(zhì)，彎道超車也自然就完成了。