經(jīng)歷了粗放式爆發(fā)之后，共享單車行業(yè)在喧囂中開始自我革新。

3月16日，繼永安行之后，共享單車平臺(tái)ofo邁出了免押金的步。凡是ofo上海用戶，只要芝麻信用分在650以上，即可免去99元的用車押金，直接開始騎行。

這一行動(dòng)有望使市場(chǎng)對(duì)押金政策的爭(zhēng)議暫時(shí)得到緩解。ofo聯(lián)合創(chuàng)始人張巳丁在接受21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者采訪時(shí)認(rèn)為，押金這種模式是已經(jīng)存在并且*傳統(tǒng)的，現(xiàn)在還處于共享單車早期的初級(jí)階段，在這個(gè)階段交押金不可避免。

眼下，上海市針對(duì)共享單車的標(biāo)準(zhǔn)新政也在醞釀中，標(biāo)準(zhǔn)細(xì)則包括存量車必須每年“體檢”、上路三年強(qiáng)制報(bào)廢、車輛完好率95%以上、租賃費(fèi)用3元以內(nèi)、投訴電話24小時(shí)開通、退款7天內(nèi)必須解決等。

針對(duì)這一消息，摩拜公司相關(guān)人士對(duì)記者的采訪表示不予置評(píng)。張巳丁則澄清，上海市交通委對(duì)于共享單車市場(chǎng)飽和的判斷是謠言?！氨O(jiān)管能促進(jìn)行業(yè)良性的競(jìng)合，我們不排斥競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也不在乎市場(chǎng)上到底有多少家同行，我們只關(guān)心用戶的需求是否得到了滿足。將用戶行為與信用掛鉤之后，車輛損毀等現(xiàn)象也會(huì)相應(yīng)減少?！?

不過，押金模式作為共享單車盈利的一個(gè)重要來源，可能會(huì)走向終結(jié)。永安行和ofo的行為，將留給摩拜單車巨大的挑戰(zhàn)。

押金玩法生變

在得知芝麻信用650分以上即可免除押金后，記者身邊的多位ofo老用戶反應(yīng)便是，“我得先把原來交的99元押金給退了?！毙庞媒怄i的模式不可謂沒有殺傷力。共享單車市場(chǎng)，目前普遍收取99元299元不等的押金，企業(yè)解釋為避免單車丟失或損毀。但這筆沉淀資金的去向一直存在爭(zhēng)議，以ofo和摩拜單車的市場(chǎng)占有率，兩家平臺(tái)的沉淀資金高達(dá)40億元。僅僅是利息或理財(cái)收益，就是一筆不菲的收入。

此番的放棄是ofo的背水之戰(zhàn)。張巳丁解釋稱，早在北京大學(xué)做共享單車時(shí)，老師和學(xué)生用學(xué)生證和教師證就可以使用服務(wù)，不需要繳納押金?！靶庞檬跈?quán)免押金的信用解鎖模式，這是*值得倡導(dǎo)的新模式?！?

但是，ofo必須找到其他的商業(yè)模式，張巳定并未透露更多的途徑。目前，除了ofo和永安行，優(yōu)拜、騎唄和北京公共自行車都已經(jīng)推出了信用掃碼免押金的模式。

免除押金看起來對(duì)它們的運(yùn)營(yíng)也并未產(chǎn)生負(fù)面影響。永安行董事長(zhǎng)孫繼勝此前曾對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，其“免押金掃碼租車”服務(wù)2016年已擴(kuò)展到國(guó)內(nèi)80個(gè)城市，累計(jì)服務(wù)人次超過8500萬，違約不到50例。他認(rèn)為，收押金，本質(zhì)上是租賃。雖然給平臺(tái)帶來巨大收益，但并不是共享經(jīng)濟(jì)可持續(xù)的商業(yè)模式。

另一陣營(yíng)里，依然堅(jiān)持收取押金的平臺(tái)，摩拜是市場(chǎng)份額的一家。該公司公關(guān)負(fù)責(zé)人曹國(guó)星對(duì)媒體回應(yīng)稱，不點(diǎn)評(píng)其他企業(yè)的行為，摩拜會(huì)不斷創(chuàng)新服務(wù)和技術(shù)，用戶騎行體驗(yàn)。

易觀分析認(rèn)為，資本的強(qiáng)勢(shì)介入催熱了共享單車行業(yè)，上海市制定的標(biāo)準(zhǔn)將使行業(yè)進(jìn)入分界點(diǎn)。共享單車平臺(tái)之間的競(jìng)爭(zhēng)不再是量的比拼，在規(guī)模擴(kuò)張的同時(shí)，還必須考慮服務(wù)質(zhì)量和市場(chǎng)供需平衡。此外，免押金的模式也打破了以往的盈利模式，平臺(tái)也亟需找到新的商業(yè)路徑。

市場(chǎng)飽和之辯

可以說，免除押金是平臺(tái)獲取用戶的有效手段，也是競(jìng)爭(zhēng)白熱化后的抉擇。

日前，有媒體報(bào)道稱，上海市交通委約談共享自行車企業(yè)，要求“即日起暫停投放”的消息引發(fā)了廣泛關(guān)注。張巳丁告訴記者，這則消息并不屬實(shí)。

“共享單車不是想投多少就投多少，而是取決于用戶需求。只有用戶存在不規(guī)范用車行為的時(shí)候，我們才會(huì)選擇和執(zhí)法部門去合作。我們也希望，通過信用機(jī)制能更好地引導(dǎo)用戶規(guī)范使用，解決破壞和損毀問題?！彼M(jìn)一步解釋稱。

據(jù)悉，目前上海市的共享單車投放量共約45萬輛，僅ofo一家便計(jì)劃在今年繼續(xù)投放28萬輛。不過，巨大的投放量也給平臺(tái)的運(yùn)維帶來了不小的挑戰(zhàn)和成本。

ofo上海城市經(jīng)理歐竟向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者介紹，該公司在上海有400名全職的運(yùn)維人員，主要負(fù)責(zé)線下修車和擺車，每人負(fù)責(zé)兩平方公里內(nèi)的約500輛車，大多數(shù)損毀的車輛都是集中返廠維修。他并沒有覺得市場(chǎng)達(dá)到了飽和，反而有點(diǎn)供不應(yīng)求。

這意味著所有平臺(tái)還必須加大供應(yīng)鏈，并持續(xù)燒錢，盈利看起來是遙遙無期的事。不過，摩拜單車一向?qū)ν夥Q其造價(jià)高達(dá)2999元的單車是其優(yōu)勢(shì)，ofo現(xiàn)在投放的單車由于造價(jià)低，不具備GPS鎖功能，損壞率也遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了摩拜。

歐竟解釋稱，每一家平臺(tái)的車都要維護(hù)和運(yùn)營(yíng)，競(jìng)爭(zhēng)趨向同質(zhì)化。“我們的標(biāo)準(zhǔn)是高于標(biāo)準(zhǔn)的，沒必要再去投入更多成本。既不會(huì)增加公司資金壓力，又保證了用戶體驗(yàn)?！?

不過，為了應(yīng)對(duì)上海市即將出臺(tái)的共享單車執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)共享單車必須具備GPS的規(guī)定，ofo已經(jīng)決定在三月底向市場(chǎng)投放一批具備該功能的新車。由此看來，市場(chǎng)領(lǐng)先的摩拜和ofo之間還將有一段持續(xù)的膠著戰(zhàn)，這一幕與網(wǎng)約車平臺(tái)的發(fā)展路徑何其相似。但是，它們會(huì)遭遇何種運(yùn)，卻難以預(yù)測(cè)。