姍姍來(lái)遲的行業(yè)布局

且不說(shuō)這回入股的效果如何，先說(shuō)騰訊布局智能汽車(chē)行業(yè)進(jìn)度，總的說(shuō)來(lái)相對(duì)較晚。全球各科技、汽車(chē)巨頭早已入主智能汽車(chē)行業(yè)，并且已通過(guò)持續(xù)的技術(shù)人才吸引、大量資金投入培育，在AI、硬件等相關(guān)領(lǐng)域取得了不少關(guān)鍵性的進(jìn)展，并已經(jīng)掌握智能汽車(chē)的核心資源。而此前騰訊在該領(lǐng)域的投入和成果是相當(dāng)有限的，幾近零。

對(duì)比本次騰訊入股的智能汽車(chē)企業(yè)特斯拉，其實(shí)就能夠發(fā)現(xiàn)騰訊在該行業(yè)的后知后覺(jué)。早在2015年，特斯拉就推出了自動(dòng)駕駛系統(tǒng)Autopilot，可以自己掌控速度、控制方向、變換車(chē)道以及停車(chē)。去年10月，特斯拉再次更新系統(tǒng)，憑該系統(tǒng)，特斯拉有望在今年年底達(dá)成Level4自動(dòng)駕駛，即完全自動(dòng)駕駛。并且，特斯拉已經(jīng)在中國(guó)建設(shè)了27個(gè)體驗(yàn)，遍布74個(gè)城市。無(wú)論是技術(shù)領(lǐng)域還是商業(yè)化領(lǐng)域，特斯拉對(duì)于騰訊來(lái)說(shuō)，都具有碾壓式的優(yōu)勢(shì)。這也能夠說(shuō)明，騰訊與智能汽車(chē)行業(yè)的領(lǐng)先水平的差距。幸運(yùn)的是，騰訊已經(jīng)意識(shí)到了這點(diǎn)，并且抓住了入股企業(yè)的機(jī)會(huì)，趕上了智能汽車(chē)行業(yè)的班車(chē)。

收購(gòu)特斯拉 進(jìn)入行業(yè)

智能汽車(chē)行業(yè)核心的東西是技術(shù)，而相比阿里和百度，騰訊的特征卻是它的社交基因。騰訊的大多數(shù)產(chǎn)品以及構(gòu)建的生態(tài)，很大程度上都是通過(guò)社交數(shù)據(jù)，依靠QQ和微信兩大社交平臺(tái)生長(zhǎng)出來(lái)的。倚靠社交優(yōu)勢(shì)，騰訊做移動(dòng)支付、資訊廣告等都能游刃有余，然而離開(kāi)了社交，處在自動(dòng)駕駛的戰(zhàn)場(chǎng)上，騰訊就會(huì)感到水土不服，舉步維艱。

騰訊過(guò)于強(qiáng)大的社交基因慣性，使它的技術(shù)能力生長(zhǎng)緩慢。如果騰訊僅僅是通過(guò)自身的技術(shù)進(jìn)步來(lái)發(fā)展自動(dòng)駕駛，很有可能因?yàn)樘焐鄙偌夹g(shù)基因，其發(fā)展進(jìn)度要比技術(shù)出身的公司慢得多。因此，騰訊避開(kāi)了這條路，聰明的選擇了收購(gòu)特斯拉股份5%的方式來(lái)進(jìn)入智能汽車(chē)行業(yè)。可想而知，若是騰訊光憑技術(shù)進(jìn)入該行業(yè)，將會(huì)遇到極高的技術(shù)門(mén)檻，難度較入股而言要大的多。

投資特斯拉 卻很難展開(kāi)實(shí)質(zhì)性合作

和特斯拉合作，是騰訊目前快能在智能汽車(chē)行業(yè)占得一席的做法。騰訊也希望能夠通過(guò)此次的仰頭猛追縮小與Google、百度的差距。但是可以預(yù)見(jiàn)的是，入股的結(jié)果并不能如其所愿。

表面上看起來(lái)，現(xiàn)金流不足的特斯拉獲得了一大筆資金，而騰訊也在人工智能技術(shù)、智能汽車(chē)方面完成了一次大手筆的布局?？蓪?shí)際上，特斯拉在本月早些時(shí)候曾表示，將通過(guò)股票和債券配售籌資多14億美元。早前，也有兩位分析師指出，特斯拉的汽車(chē)交付量將遠(yuǎn)低于市場(chǎng)預(yù)期，這導(dǎo)致了特斯拉股價(jià)此前的走低。也就是說(shuō)，在特斯拉關(guān)重要的Model 3車(chē)型即將面世之時(shí)，騰訊的這筆錢(qián)，更多的只是特斯拉用來(lái)緩解資產(chǎn)負(fù)債表壓力所用，注定無(wú)法緩解特斯拉產(chǎn)能方面的壓力。當(dāng)然，也無(wú)法幫助騰訊和特斯拉開(kāi)展實(shí)質(zhì)性的合作，在智能汽車(chē)行業(yè)真正占住一席之地。

特斯拉的問(wèn)題

特斯拉本身也存在問(wèn)題。特斯拉類(lèi)企業(yè)，他們有經(jīng)過(guò)優(yōu)化的汽車(chē)生產(chǎn)線，有新能源以及無(wú)人駕駛技術(shù)，如果誕生在智能汽車(chē)行業(yè)爆發(fā)時(shí)期，將會(huì)成為行業(yè)龍頭的不二企業(yè)?？稍谛袠I(yè)爆發(fā)前夜，特斯拉依然偏重的資產(chǎn)和糟糕的現(xiàn)金流將會(huì)成為致的問(wèn)題，汽車(chē)行業(yè)變革期的存量博弈就會(huì)要了特斯拉的。

當(dāng)下，整個(gè)汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)飽和，陷入了嚴(yán)重的存量博弈中，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商們只能依靠不斷復(fù)雜的產(chǎn)品線來(lái)推出新車(chē)型，以此獲得更高的市場(chǎng)份額。然而實(shí)際上，汽車(chē)行業(yè)已經(jīng)陷入除了品牌、外形、價(jià)格以外，并沒(méi)有改變的困惑中。試問(wèn)，寶馬7和寶馬7L在用戶體驗(yàn)上，到底有什么顛覆性的差異？

整個(gè)汽車(chē)行業(yè)缺乏新的市場(chǎng)，而已有市場(chǎng)卻嚴(yán)重飽和。特斯拉也將面臨“如何讓消費(fèi)者將他的寶馬換成特斯拉？”這一存量博弈問(wèn)題。在尚無(wú)破局之法的情況下，特斯拉唯有在和傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的成本戰(zhàn)爭(zhēng)中，一步一步滑入泥潭。

智能汽車(chē)行業(yè) 人工智能才是關(guān)鍵

因此，人工智能才是未來(lái)智能汽車(chē)行業(yè)的核心。像百度、Google這種以人工智能為核心的企業(yè)，才能夠通過(guò)與傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的合作，利用智能汽車(chē)系統(tǒng)、硬件、服務(wù)等優(yōu)勢(shì)，快速占領(lǐng)市場(chǎng)。終將以收購(gòu)并購(gòu)傳統(tǒng)汽車(chē)廠商的方式，成為市場(chǎng)的主宰。而如騰訊這種沒(méi)有智能汽車(chē)技術(shù)積累的企業(yè)，終只能成為百度、Google們的服務(wù)商。

當(dāng)然，傳統(tǒng)汽車(chē)廠商和特斯拉并非絲毫沒(méi)有機(jī)會(huì)，只要他們?cè)敢夥艞壞壳暗乃匈Y產(chǎn)，暫時(shí)離開(kāi)市場(chǎng)，模仿百度和Google，發(fā)力人工智能技術(shù)、大數(shù)據(jù)、智能*作系統(tǒng)，這樣，未來(lái)才能以一個(gè)更加靈活的方式重新回歸。