前幾日，著名的菲亞特宣布將撤出中國市場，還沒過多久，又有一個中外合資的汽車品牌因外資的退出成為了歷史，那就是已經(jīng)有23年歷史的昌河鈴木。

6月15日，昌河汽車官網(wǎng)發(fā)布《關(guān)于原江西昌河鈴木汽車有限責(zé)任公司變更為江西昌河汽車有限責(zé)任公司全資子公司的公告》，宣布鈴木汽車正式從昌河鈴木退出。

此，鈴木與國內(nèi)企業(yè)合資公司只剩下長安鈴木一家。

河與鈴木黯然分手

▲圖片來源：北汽昌河官網(wǎng)

公告顯示：昌河鈴木經(jīng)過股東雙方友好協(xié)商，日方股東將所持有的所有昌河鈴木股權(quán)轉(zhuǎn)讓給昌河汽車，并已獲得部門批準(zhǔn)，并于2018年5月30日完成了股權(quán)以及公司名稱的登記變更手續(xù)。也就是說，鈴木方將完全撤資，昌河汽車將持有原昌河鈴木的100％股權(quán)，并承擔(dān)新公司的相關(guān)責(zé)任。

汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，2018年4月份，昌河鈴木銷量為1301輛，環(huán)比下降10%，1-4月，昌河鈴木累計銷量達(dá)到5301輛，在所有廠商中排位第98。

鈴木品牌以小型車打入中國市場，曾有不錯的市場聲譽(yù)，奧拓、羚羊、北斗星等車型均有不錯的市場表現(xiàn)。奧托一度成為廉價車型的代名詞。

然而，經(jīng)濟(jì)增長帶來的消費(fèi)升級，轉(zhuǎn)變了購車偏好：一方面，主打大空間和多用途的SUV變得暢銷；另一方面，消費(fèi)者的錢袋子逐漸變鼓，價格因素逐步脫敏。作為入門款出行工具，小型車市場逐步萎靡。

據(jù)證券時報報道，事實上，早在2013年北汽集團(tuán)入股昌河后，與鈴木商談了近一年時間，“要求鈴木每年投入一到兩款車型到昌河鈴木，但鈴木的資源承受不起”，因此昌河鈴木的發(fā)展進(jìn)入停滯狀態(tài)。目前鈴木方面在昌河鈴木的經(jīng)營和技術(shù)層面，已經(jīng)算是“完全撤出”。

雖然昌河鈴木也曾推出過數(shù)款SUV產(chǎn)品，但小型SUV的車身，或過高的定價導(dǎo)致其始終未能適應(yīng)市場。

不只是需求側(cè)，鈴木汽車還面臨著汽車市場的供給側(cè)改革：合資品牌汽車價格下探與自主品牌汽車品質(zhì)上攻。這讓鈴木面臨著極大的市場壓力。

寶能或接手昌河汽車

目前，昌河汽車屬于北汽集團(tuán)旗下的自主品牌，此前，北汽集團(tuán)董事長徐和誼正在進(jìn)行的一系列整合策略，推進(jìn)其“集團(tuán)化2.0”戰(zhàn)略。去年年底，北汽威旺品牌正式并入昌河汽車，成為其新能源品牌，原有微車業(yè)務(wù)同時并入昌河汽車，這是昌河整合的步。

而昌河集團(tuán)整合的第二步則著重于其合資方面。據(jù)證券時報報道，寶能集團(tuán)在去年10月底、11月初就已經(jīng)前往昌河鈴木進(jìn)行盡職調(diào)查，計劃收購昌河鈴木生產(chǎn)資質(zhì)和昌河鈴木九江工廠，且此事已上報江西省。

▲圖片來源：寶能官網(wǎng)截圖

寶能集團(tuán)近年來在汽車領(lǐng)域投資動作較為頻繁，其進(jìn)軍汽車產(chǎn)業(yè)的決心早已不是什么新聞。

根據(jù)公開資料顯示，去年10月底，寶能與杭州富陽區(qū)簽署合作協(xié)議，投資約140億元建設(shè)年產(chǎn)30萬輛新能源汽車項目；11月下旬，又與昆明市、滇中新區(qū)管委會簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議，擬在昆明經(jīng)開區(qū)和空港經(jīng)濟(jì)區(qū)，建設(shè)50萬輛新能源汽車整車及零部件項目。

而目前，昌河汽車旗下?lián)碛?/span>“昌河”和“昌河鈴木”兩大品牌，涵蓋景德鎮(zhèn)、九江兩大生產(chǎn)基地，三個整車及發(fā)動機(jī)制造工廠，具備年產(chǎn)32萬輛整車和15萬臺汽車發(fā)動機(jī)的綜合產(chǎn)能。

寶能入股處于發(fā)展低谷的昌河鈴木，可以獲得其工廠和完備的整車生產(chǎn)資質(zhì)，而整個昌河汽車在目前的銷量情況不盡如人意的情況下，旗下的兩大品牌也亟待做出轉(zhuǎn)變。而隨著北汽宣布威旺并入昌河體系，其做大做強(qiáng)南方總部的野心*。在這種情況下，對于已經(jīng)“名存實亡”昌河鈴木，北汽也勢必要做出調(diào)整。

鈴木會不會退出中國市場？

隨著鈴木退出昌河鈴木，長安鈴木就成了鈴木汽車在中國市場的一根獨(dú)苗。而菲亞特退出中國市場的案例也讓人擔(dān)心長安鈴木到底能頂多久。

和昌河鈴木一樣，長安鈴木的銷量也在不斷下滑，2011年是長安鈴木銷量的巔峰，全年高達(dá)22萬輛，但從此之后長安鈴木的銷量就開始走下坡路了，2016年總銷量只有11.5萬輛，2017年8.6萬量，今年的1-4月份僅有1.76萬輛。

長安和鈴木的合資期限將于2023年到期，屆時面對表現(xiàn)不佳的長安鈴木，鈴木集團(tuán)是否會像此次昌河鈴木一樣撤出？

有分析指出：中國是全球的汽車消費(fèi)市場，已經(jīng)成為各大汽車廠商爭奪的目標(biāo)。盡管長安鈴木目前的銷量并不好，但鈴木不一定舍得放棄這一市場，因為菲亞特第二次進(jìn)入中國市場的結(jié)果已經(jīng)說明退出一次以后再進(jìn)入中國市場，難度要比現(xiàn)在更大。