人工智能作為一個獨立的研究學(xué)科已經(jīng)60年，它起源于1956年達(dá)特茅斯學(xué)院的一次學(xué)術(shù)會議，由著名的人工智能之父麥卡錫提出。經(jīng)歷過起起落落，科研人員的堅持和努力，人工智能不再是束縛在實驗室里的玩具。谷歌的alphago與李世石的圍棋大戰(zhàn)，將人工智能以極大的沖擊力帶到大眾面前。

機(jī)器給人們的印象是冰冷、沒有感情的。比如在圍棋大戰(zhàn)中，李世石會有焦慮等情緒，但是alphago不會有。機(jī)器不會受環(huán)境和情緒而影響決策。這其實正是它的一個優(yōu)勢。比如在日漸火熱的無人駕駛領(lǐng)域，機(jī)器不會因為主觀的原因而犯一些基本的*作錯誤。從這一個角度講，無人駕駛是比人類駕駛更具特質(zhì)的。其實只要人工智能技術(shù)突破關(guān)鍵點，無人駕駛技術(shù)將改變我們的未來生活出行方式。設(shè)想將來的出行場景，在車?yán)锬阒恍杪犅犚魳坊蛘咛幚硪幌鹿ぷ鞯氖虑?，交通井然有序，所有的交通決策都由不知疲倦、恪守規(guī)則的機(jī)器來完成。這是科學(xué)技術(shù)發(fā)展的目標(biāo)，為人類服務(wù)，提高人類社會的和質(zhì)量。

無人駕駛技術(shù)將改變我們未來的出行方式，這一點是無容置疑的。但是要實現(xiàn)這一目標(biāo)，還有很多科學(xué)難題需要解決。其實，無人駕駛的思想早在20世紀(jì)20年代就出現(xiàn)了，1925年，無線電公司houdinaradio control在一輛汽車上安裝了一個無線電接收設(shè)備，通過接受信號，進(jìn)行編譯，然后通過電動裝置來對車進(jìn)行基本的*控。當(dāng)時在紐約進(jìn)行了實景展示，從百老匯穿過擁擠的人群到達(dá)了第五大道。但是這個無人駕駛技術(shù)，不是智能的，它還需要人來控制。但是這個事情說明，無人駕駛不是今天才提出的概念，只是隨著科學(xué)技術(shù)的發(fā)展，它又重新回到人們的視野，又給予人們希望，不再是遙不可及的科幻電影片段。谷歌將無人駕駛技術(shù)帶入了一個飛躍式發(fā)展的階段，它起源于斯坦福大學(xué)的實驗室。隨著計算硬件的發(fā)展、各種人工智能算法的演進(jìn)，現(xiàn)在的智能車，已經(jīng)取得了很大的進(jìn)步。雖然現(xiàn)在無人駕駛還沒有進(jìn)入實用階段，但是，相關(guān)的一些技術(shù)已經(jīng)在車企當(dāng)中備受推崇，并且陸續(xù)在生產(chǎn)中實現(xiàn)，比如自動泊車、自動巡航等等，這些技術(shù)讓人類的駕駛體驗更加良好，也更加。如果某一天，相信是不遠(yuǎn)的將來，無人駕駛技術(shù)通過了一些技術(shù)瓶頸和法律約束，投入的實際應(yīng)用中，將會大大提高人們的出行系數(shù)和出行體驗。